Самодельный круиз-контроль

[gnomon72]

hardlock, да я так и делаю. Вот подскажет мне кто-нибудь, почему именно такой варистор 05k201 выбран и буду делать дальше.

[hardlock]

почему именно такой варистор 05k201 выбран

думаю двухсот вольтовый это уж черезчур. Думаю 05K101 (100V) будет в самый раз, а по питанию можно поставить и на 68 Вольт (05K680), но после небольшого резистора (5-10 Ом), чтобы не шунтировать бортсеть при выбросах. Но это только на питание слаботочной части.

[gnomon72]

hardlock, спасибо. Поставлю 05k101.

[avtoneru]

По повову логики управления, как это реализованно на легковых японцах.
Сразу лирическое отступление на тему повторяемости. Садясь в ЛЮБОЙ японский автомобиль с мех. коробкой узнаешь, что сцепление работает у всех одинаково ...
т.е. без разницы, будь то это джип, микролитражка, Тойота, Ниссан, Мазда ... везде одинаково работает, привыкать не надо. После этого на жигулях как пацан не тронешься с первого раза. Аналогично и тормоза. Сел и поехал.
Аналогично везде и с круиз-контролем. Логику работы на грузовиках тут уже описывали. Надо учесть, что на грузовиках работают профи. Поэтому профи может к любой логике привыкнуть.
Логика легковой машины:
на панели есть кнопка включения круиза, если нажать - загорится лампочка на панели, круизом можно пользоваться, нажал ещё раз - круиз отключен. На эту лампочку больше ничего не влияет, только эта кнопка.
Из рулевого колеса (из баранки, крутится вместе с рулем) выглядывает рычажок, наподобие переключателя поворотов, который можно двигать вверх и вниз, фиксируемое положение - среднее, плюс или кнопка с торца или дополнительное нефиксируемое положение "на себя", типа как дальним моргают.
Работает так: нажимаем кнопку на панели, зажглась лампочка, ничего не происходит. Набираем более 50 км/ч и двигаем рычажок на верх. Скорость запомнилась, отпускаем педаль газа - работает круиз. Чтоб увеличить скорость - рычажок вверх и держим, машина плавно увеличивает скорость, чтоб снизить скорость - рычажок вниз. Если надо резко сбавить газ (например ямка и т.п.), но не выключать режим круиза - давим кнопку на рычаге, или рычаг на себя, машина ощутимо тормозит двигателем, после отпускания рычага машина на бирает прежнюю скорось. Если нажать на тормоз - круиз вырубится. Если надо резко увеличить скорость - жмем газ, после чего отпускаем педаль газа и скорость возвращается к установленному значению. Про сцепление ничего не скажу - машин со сцеплением и круизом не попадалось, только автомат. коробка. Кнопка на панели, как я понял - это защита от случайного включения круиза, типа выключения питания.

ИМХО всякое пиканье, лишнее моргание лампочками и т.п. в машине исключительно лишнее.
на панели должно быть пять лампочек и два прибора:
две лампочки сигналов поворота, лампочка дальнего света, большое красное табло "неисправность", зеленая лампочка "всё в порядке". Приборы - это скорость и уровень топлива. Плюс коробка автомат. ВСё остальное - отвлекает от основного - вождения автомобиля.

[makakus]

Вот ГОСТ насчёт помех в автоэлектронике. Ещё есть ГОСТ 3940-2004, но что-то его текст не находится...

[gnomon72]

avtoneru, спасибо за развернутый рассказ об особенностях работы КК на японцах.
Дам пару комментариев.
1. Кнопка общего включения КК вероятно на самом деле нужна. Любой желающий может её поставить в разрыв цепи питания.
2. С маленьким рычажком проблема - где же такой взять? (хотя у меня такой рычажок от КК лежит дома).
3. Сбросить газ круиз-контролем перед ямкой эффективно совершенно невозможно. Торможение двигателем слишком медленное.
4. Удерживание рычага вверх до тех пор пока не будет набрана необходимая скорость - фу, японцы дали маху. Это же неудобно. Надо держать рычаг, набранная скорость будет неизвестно какая. То ли дело у меня. Хочу увеличить скорость стабилизации на 2 км/ч - нажимаю один раз, хочу на 10 км/ч - быстро нажимаю 5 раз, дальше КК сам всё сделает. Причем я знаю, что скорость будет увеличена именно на 10 км/ч - не больше и не меньше. Уменьшение скорости стабилизации на японцах вообще получается не предусмотрено - плохо.
5. Пиканье сделано исключительно из-за того, что изделие не промышленное, кнопки не стандартные и вполне могут не сработать от нажатия, тем более, что в авто на ходу нормально нажать не так просто - качает, трясет. Надо же как то подтверждать, что кнопка была нажата. Светодиод мигающий сделан из-за того, что долго двигаясь на активном КК через некоторое время реально из головы "выпадает", что сам дроссель не контролируешь. А так светодиод маячит перед глазами и непрерывно напоминает, что работает КК - не дает расслабляться до безобразия. По идее надо бы ещё красную мигающую панель размером 10x5 см с надписью "Внимание!" перед водителем вешать. Это я утрирую, но считаю, что индикация категорически необходима.

[gnomon72]

Вот ГОСТ насчёт помех в автоэлектронике. Ещё есть ГОСТ 3940-2004, но что-то его текст не находится...

Испытательные импульсы реально суровые. Интересно 7805 может выдержать?

[st_1]

Конечно нет.
Здесь
https://kazus.run/forums/showpost.ph...&postcount=115
трансил нужно ставить на 18 Вольт, а не на 27, если приблуда не на грузовик. Если и на грузовик, то 7805 уже никаким боком там не ложится.

[gnomon72]

st_1, что такое "трансил"?

[st_1]

http://en.wikipedia.org/wiki/Transie...pression_diode

http://www.st.com/stonline/books/pdf/docs/5544.pdf

http://www.st.com/stonline/books/pdf/docs/5617.pdf

https://kazus.run/datasheets/pdf-dat.../P6KE12CA.html