Мощный шунт

avtofokus · 13.04.2014, 00:30

Убедили. Стартер не айс. Ну проблема то вобщем решается, нашел полосовой нихром нагрузка от сварочного поста. А для измерения имеются шунты с головками на 10, 25, 50, 100, и 200А, а вот пятисот амперный куда то ушёл. Ага, тему теперь растяну, как про лампочку с диодом. Буквально 10.04 сдал в магазин акум, который отработал 4 месяца и то через жопу... Ну в магазе соответственно ты "чайник, да машина у тя гавно", чую бодачка предвидится. А акум просто напряжение не держит, после зарядки через 2-3 дня напряжение 12В, через неделю 11,3 и это на столе в теплом гараже.

VladimirIvan · 13.04.2014, 00:32

Сообщение от avtofokus

А акум просто напряжение не держит, после зарядки через 2-3 дня напряжение 12В, через неделю 11,3 и это на столе в теплом гараже

Если аккум свежий, то тогда дерьмо электролит.

kreking · 13.04.2014, 03:44

Сообщение от avtofokus

нашел полосовой нихром нагрузка от сварочного поста

Обратитесь в фирму или к специалистам, обслуживающие (продающие) упаковочное оборудование. Там применяется ленточный нихром (фехраль) для сварки полимерной плёнки.

azim_mg · 13.04.2014, 18:59

Сообщение от avtofokus

Не ужили из поста не ясно что я в теме.

Похоже, где-то рядом

В те времена, когда придумали нагрузочную вилку, кислотные АКБ состояли из отдельных банок, и не было проблемы ни в том, чтобы подключиться к любой из банок АКБ, ни в том, чтобы поменять плохую банку из АКБ на хорошую.
А для того, чтобы выявить плохую банку, как раз и предназначалась нагрузочная вилка.
Заметьте, не для определения максимального тока! Как правильно выше ответили, при нагрузке максимально возможным током банка разрушается: если и не успеет взорваться или треснуть, то разрушение пластин уж точно гарантировано.
А нагрузочная вилка должна была втыкаться в клеммы банки заряженного АКБ и нагружать эту банку током, приблизительно равным току стартера при пуске двигателя. Если при этом напряжение на банке садилось ниже 1,8 В, то банка считалась негодной и подлежащей замене. При этом банка должна была держать напряжение столько же времени, сколько нужно для работы стартера, чтобы запустить двигатель.

Выходит, сопротивление нагрузки в нагрузочной вилке должно определяться исходя из максимально-допустимого (но никак не максимально-возможного!) тока проверяемой АКБ.

По этому же принципу можно рассчитать/изготовить нагрузочную вилку для современного АКБ, у которого нет доступа к каждой банке (наверно, есть такие - их придется заменять целиком). Правда, мощность при нагрузке всей АКБ (от 12 В) будет в 6 раз больше, чем от одной банки. Это уже проблема конструкции вилки.

azim_mg · 13.04.2014, 19:04

Сообщение от Ан-162

Если Вас будут уверять "мамай клянус, слюшай" - вам втюхивают все тот-же фехраль.
Одно радует - у него ТКС вроде вдвое лучше, чем у нихрома.

Константан нужен, однако!

Ан-162 · 13.04.2014, 20:43

Константан нужен для измерений. (шунтов)
Для мощного резистора сойдет и фехраль.
Напряжение на аккумуляторе все-равно "плывет" в процессе прогрузки.

Сборисов · 14.04.2014, 00:31

Ну и злые все какие то, нет чтоб посоветовать гениально просто.
Я например проверяю просто АКБ автомобилей: сначала надо измерить ЭДС (ну как бы), потом при прокрутке стартером, если стартер крутит нормально и напряжение до 10 вольт не падает ну как то нормально, потом завожу авто и контролирую напряжение на АКБ, если стало ну так около 14 вольт, хорошо, включил фары, печку, прочие нагрузки если упало на 0.1-0.3 вольта то и АКБ скорее жив чем мертв и генератор нормально работает. Если чего то не так, то посылаю людей к электрику, для ремонта, ну и иду ремонтировать это авто.
Пытался измерять ток потребляемый например стартером по падению напряжения на проводе идущем от АКБ к стартеру, китайский мультик на милливольтах, ну пару раз замерил неисправный стартер показал 160 милливольт, после ремонта 120, вполне информативно, но неудобно, в разных авто разной длинны провода и сечение. И как правило если стартер например ушел в КЗ, то АКБ тоже усаживают в "0" и измерить что либо не возможно. Лежит шунт на 30 Ампер, на 300 тоже (75 милливольт), ну лениво их подключать, вольтметром проще.
Для справки стартера легковых авто потребляют в режиме холостого хода от 30 до 70 ампер, с мотором (исправным) ну чуть больше.

KBH-I · 14.04.2014, 10:06

Сообщение от azim_mg

Константан нужен, однако!

Не, нужна бочка с водой.
)

Сообщение от azim_mg

А нагрузочная вилка должна была втыкаться в клеммы банки заряженного АКБ и нагружать эту банку током, приблизительно равным току стартера при пуске двигателя.

А клеммы аккумулятора при этом не испарятся?
А то был у нас один гл.инж. - так он догадался стартер не контактором включать, а напрямую, проводом, в обход контактора. Получил фейерверк, механизатор хренов, оставил стартер без контактного болта, а мне после его "экспериментов" стартер менять.

alxchep · 14.04.2014, 19:06

Дык если есть шунт на 200 А и он лишний (в смысле может пойти на переделку), то распилить его как советовал shurik_ss. При подключении на 1 сек уже будет понятно, стоит возиться с аккумом дальше.

Scadauser · 14.04.2014, 23:13

Сообщение от Сборисов

Для справки стартера легковых авто потребляют в режиме холостого хода от 30 до 70 ампер, с мотором (исправным) ну чуть больше.

Для справки - со стартерным током вы ошиблись где-то на порядок:
http://www.astek-auto.ru/articles/327/
http://avtoakkumulyator.ru/авто�...tornoj-batarei
Однажды, лет 30 назад, разрабатывая пуско-зарядное устройство, измерял стартерный ток Запорожца (за неимением другого полигона под рукой). 200-амперный амперметр резко зашкаливал, пришлось поискать 500-амперный. Ток оказался 250-300 ампер, в зависимости от заряженности батареи и температуры двигателя. И это летом, а зимой - загустевшая смазка...
Да и вообще, электродвигатель, потребляющий под полной нагрузкой

Сообщение от Сборисов

ну чуть больше

, чем вхолостую, выбрасывается на помойку.