Асинхронный двигатель 11,5 кВт; 24,5 В; 396 А

[genao]

Еще версия, если была перемотка то либо старые обмотки выжигали, либо новые намотали с отклонениями по заполнению пазов, со смещением пазов относительно полюсов индуктивных датчиков.
В любом случае это как-бы другой двигатель для преобразователя. Если возможно то попробуйте перевести частотник на работу в скалярном режиме.
Если нет то попробуйте автонастройку параметров частотника под двигатель. Но здесь есть проблема углового совмещение полюсов датчиков с полюсами статора
Самостоятельно, если нет опыта, это делать не желательно, лучше пригласите специалиста.

[andron007]

Ток и в самом деле не превышает порог, у датчика средняя точка 7 вольт при нагрузке ,по мануалу на погрузчик, он должен выдавать от 3 до 11 вольт, мерил осциллографом так и есть до крайних пределов как минимум еще по 0,5 вольта не дотягивает. Не припомню чтобы постоянная составляющая проскакивала во время торможения (еще раз придется замерить и на это внимание обратить).

В плече стоит 32 транзистора, если бы один открывался не впопад, ему наверное давно бы конец пришел. Вот фото модуля нашел (всего их три), на модуле соответственно 64 транзистора в корпусах ТО220.



В мануале еще вот что есть, http://s017.radikal.ru/i415/1510/f5/acc76e63ec1a.png но цифровым тестером здесь я так понял не померить (пробовал ни чего общего), придется искать аналоговый.

[Alex9797]

если бы один открывался не впопад, ему наверное давно бы конец пришел

Это и ежу понятно. Речь не шла о полном открывании:

И во время работы этот транзистор периодически начинает полуоткрываться, и через него начинает протекать постоянный ток.

У транзисторов хороший теплоотвод, и некоторое время каждый может рассеивать довольно большую мощность.

Не припомню чтобы постоянная составляющая проскакивала во время торможения (еще раз придется замерить и на это внимание обратить).

А чем тогда объяснить, что во время остановки вал невозможно провернуть? Механическим заклиниванием ротора?

В плече стоит 32 транзистора

Это означает, что таких плавающих транзисторов может быть не один и не два, а больше. Кроме того, в нижнем плече другой фазы я бы поискал таких же прибитых. Ведь постоянному току надо куда-то проходить.

[andron007]

Еще версия, если была перемотка то либо старые обмотки выжигали, либо новые намотали с отклонениями по заполнению пазов, со смещением пазов относительно полюсов индуктивных датчиков.

По перемотке я точно не спец.
В первом посте я схему двигателя выкладывал, там датчики сигнал снимают с диска с зубьями (при чем зубцов там явно больше полюсов), диск крепится на ротор, если его повернули относительно ротора не думаю что картинка изменится, или я ошибаюсь?). Выше я писал, что даже если датчики из двигателя вытащить картинка не меняется. Какие либо манипуляции с приводом не возможны, все в общем процессоре. Может и есть сервисный разъём, но это надо к изготовителям в Японию обращаться.

[andron007]

А чем тогда объяснить, что во время остановки вал невозможно провернуть? Механическим заклиниванием ротора

В нагрузке у меня при проверки токов с датчиков был этот перемотанный двигатель, его характеристики ни кому не известны. Может баластники типа РБ-300 подцепить три штуки, не сгорит случаем?
В нейтральном положении на частотник подается напряжение, если есть оборванные затворы, они и без нагрузки открываться будут. В сварочниках я имел дело с плохим контактом в затворе, сразу пол моста вылетало.
Конечно в самом крайнем случае придется вытаскивать модули и выпаивать все 192 транзистора.

[Alex9797]

Может баластники типа РБ-300 подцепить три штуки, не сгорит случаем?

Не сгорит. Я уже хотел предложить подобное. Но не знал, насколько подобные штуки доступны в вашей местности.
Тут есть несколько нюансов. Во-первых, частотник рассчитан для работы на индуктивную нагрузку, поэтому неизвестно, как он отнесется к чисто омическим балластникам.
Но, с другой стороны, индуктивности обмоток и так мизерные, и вполне сопоставимы с паразитными индуктивностями балластника. Кроме того, при работе под нагрузкой двигатель все больше становится похож на маленькую индуктивность, параллельно которой подключен низкоомный резистор. То есть, вариант с балластниками имеет право на жизнь.

Только вот мысль о его применении пришла мне еще тогда, когда прочитал о попытке подключения обычного 3-киловаттного асинхронника к частотнику. Вот если бы к этому асинхроннику подключить параллельно три балластника, и посмотреть на поведение частотника. Будет ли он работать дольше 5 секунд? Если будет, то можно погонять по режимам, меняя сопротивления балластников. И главное - при помощи асинхронника легко можно будет увидеть, работает ли частотник устойчиво, или так же дергается и делает паузы.

[andron007]

Alex9797 спасибо.
Буду пробовать, сомневаюсь что двигателю что нибудь достанется, но попытка не пытка.

[Ан-162]

как его можно проверить?

Я бы подключил параллельно перемотанному двигателю погрузчика

Обычный асинхронник (3 кВт 380 В)

(надеюсь, Вы подключали его к частотнику через то-же 3ф трансформатор, включив его повышающим?)
и подав питание на них от частотника.
Если при этом:
- оба двигателя вращаются рывками, можно предположить неисправность частотника, но не факт
- перемотанный вращается рывками, а трехкиловаттник через транс равномерно, с высокой вероятностью можно говорить о неисправности/корявой_перемотке двигателя погрузчика

[OakRidge]

В частотнике должен имется пункт обучения, иными словами притирка с мотором
Как помню вал мотора нужно отсоединить от нагрузки и запустить обучение.

[Alex9797]

В частотнике должен имется пункт обучения, иными словами притирка с мотором

Далеко не в каждом частотнике есть такой режим.
А тем более в этом частотнике. Ведь он не общего применения, он именно под этот двигатель и заточен. То есть, его заводские настройки таковы, что он уже "обучен"