Вредит ли ШИМ акумулятору?

[ЮрOk]

НЕ ПУЛЬСИРУЮЩЕЕ!

Где ж его взять???
Когда-то на машинах стояли генераторы постоянного тока... нужно заметить, разницы по сроку службы АКБ после перехода на генераторы переменного тока, насколько я знаю, не отмечалось...
Кстати, может интересно, дедушка мой в полупроводниках не сильно рубил, так вот он себе такую зарядку соорудил: асинхронный двигатель крутил через ременную передачу генератор постоянного тока (с авто), соответственно реле-регулятор имелся... получается это было самое то?!?

[Wugluscr]

следить за бортовым напряжением, не допускать глубокого разряда(особенно длительного), избегать перегрева, не гонять до одури стартер

(Off): Был у меня аккум, над которым я нещадно издевался, но он прослужил на тачке более 5 лет, а потом использовался для дежурного освещения склада.
Tudor, сделан в Испании, 55 ач, весил всего 12 кГ. Правда я в него долил некоторую сурьмяную (?) жидкость "LongaBatt / Battery Doctor", случайно купленную на выставке.
Приходилось раза два выползать на стартере из лужи, два раза я его садил в полный ноль невыключенными габаритами, один раз перелил воды и двое суток "кипятил" током 3 А. А он все жил! Заряжал его исключительно постоянным током 3-5 А.
Заменил на новый только в морозном декабре 2004-го, когда понадобилось поработать в режиме патрульного экипажа.
Заменил лишь потому, что стартер на этом старом аккуме изредка мог подклинить, а ремонтировать было некогда - требовалась готовность 7х24.

[VladimirIvan]

В 80е годы из за большого дефицита, пытался реанимировать АКБ... самый достойный внимания способ --сборка банок из отрицательных пластин с последующей формовкой(тренировочные циклы). Решиться на это помогла литература. ПОВЕРЬТЕ! АКБ старше 4-5лет не имели ни одной нормальной положительной пластины! Все они рассыпались при разборке, имели очень(меньше 0.7мм) тонкий свинцовый каркас, 80-90% +вых пластин в верхней части были лопнувшие.

Полностью подтверждаю! Сам два года перебирал.

[McWolfinger]

Всем доброго времени суток!
Как заядлый автолюбитель, радиогубитель и человек с хронически чешущимися ручонками в свое время очень интересовался проблемой автомобильных аккумуляторов. А что делать - конец советской власти, начало перестройки - хрен вам, а не аккумуляторы.
Из практических рекомендаций разнообразных источников почерпнул следующее (проверенное на своем опыте):

1. Следите за плотностью электролита.

2. Не допускайте падения уровня электролита. Активная масса пластин умирает в момент высыхания - примерно за пол-часа. Необратимо. Долейте дистиллята или чистой (лучше кипяченой) воды (сразу же поменять на нормальный электролит при первой возможности! Водопроводная вода из-за высокого содержания солей железа и хлора губительна для пластин!)

3. Десульфатация важна и нужна! Проводится малыми токами - порядка 150-300мА. Однополупериодным (трансформаторная переменка, выпрямленная 1 диодом). Импульсный режим зарядки (на кислотные свинцовые, другие не изучал) очень положительно сказывается на здоровье аккумулятора. И еще - казалось бы, отрицательное свойство такого выпрямителя - небольшой выброс тока обратной полярности на самом деле полезно для аккумуляторов - он тренируется в этот момент.

4. Вопрос об ограничении зарядного тока спорен и многогранен. В автомобиле при нормальной эксплуатации зарядные токи в первое время после стартерной заводки двигателя (особенно зимой) достигают 30-50 ампер (0,5 - 0,8 С). При этом он через неделю не умирает)))...
ИМХО, подтвержденное аксакалами - ток лучше все-таки ограничивать 1/10С.

5. Самое губительное для свинцового аккума 2 вещи - перезаряд и глубокий разряд. В первом случае от повышенного напряжения, температуры и кавитации (при кипении) разрушаются и высыпаются пластины. Во втором случае происходят необратимые химические изменения. В общем случае - аккумулятор всегда должен быть заряжен - в идеале - все время стоять на десульфатирующей зарядке при периодическом контроле уровня электролита. Отсюда - следите за состоянием бортсети авто. Напряжение выше 14,8 В при заряженном аккумуляторе и заведенном моторе должно заставить Вас задуматься...

6. Импульсные выбросы в бортсети во время работы генератора достигают 30-35 В. Посмотрите осциллографом - Вам понравится))). Аккумуляторам это, конечно, не сильно по нраву, но терпят)).

7. Рекомендация на зиму - проверьте плотность электролита (если аккумулятор обслуживаемый), держать его желательно тепленьким. При температурах ниже -10С перед стартом включите на 10-15 секунд дальний свет - для разогрева пластин. За это аккумулятор (если он еще не труп) скажет Вам спасибо.

Удачи всем!

ПЫСЫ. В нашем автокооперативе есть такой себе доисторический дедушка на жигуленке 1 модели. Очень заботливый и аккуратный (в смысле машины). Прошлой зимой попросил толкнуть, так как "аккумулятор слабенький и ЗИМОЙ С УТРА (!) уже не заводит". При ближайшем рассмотрении обнаружилось, что аккумулятор 1998 года выпуска - еще черный бакелитовый разборной, не пересыпался, в родной заливке. А летом, говорит дедушка, заводит, еще нормальный, менять, говорит, пока не буду. Считаем - 14 годок пошел...

Мораль - следите за здоровьем аккумулятора. Он отдаст сторицей.

[ЮрOk]

6. Импульсные выбросы в бортсети во время работы генератора достигают 30-35 В. Посмотрите осциллографом - Вам понравится)))

ИМХО, такое возможно только в случае плохого контакта на клеммах!!!

[Alex9797]

6. Импульсные выбросы в бортсети во время работы генератора достигают 30-35 В. Посмотрите осциллографом - Вам понравится))). Аккумуляторам это, конечно, не сильно по нраву, но терпят)).

Это смотря куда и как подключать осциллограф. Да, могу согласиться, что в некоторых участках бортсети можно увидеть осциллографом импульсы указанной амплитуды. Но это еще не значит, что они присутствуют и на аккумуляторе.
Посмотрите осциллографом непосредственно на клеммах АКБ (не на проводах, и не на зажимах, а именно на самих клеммах)- Вам понравится!

[bgmp]

Думаю.рекомендации производителей АКК мало связаны с призводителями АВТО.Все современные регуляторы напряжения генератора авто ,а следовательно, и самого тока зарядки АКК в процессе езды призводятся на основе ШИМ-регуляторов.Частота ШИМ-10-20кГц.

[someuser]

Есть понятие "буферный режим". Это режим при котором ЗУ выдает на предварительно заряженную АКБ 13,9в на гелевую и 13,7в на жидкостную батарею сколь угодно долго при +20 . Производитель утверждает, при таких значениях максимально снижена скорость саморазрушения пластин.

Это кто именно?
Почему тогда недёшевый UPS APC smart 1000 держит напряжение подзаряда 26,9В на 2 гелевых АКБ, т.е. 13,45В на каждый?
Запас на неподключенный термодатчик и t=25...30°С?

P.S. посоветуйте проверенные жижи для продления срока службы АКБ.

[VladimirIvan]

В буфере на АТС стояли голландские АКБ 12В-7ач, напряжение для буферного режима написанное на корпусе 13.4В, Сейчас стоят китайские, напряжение 13.7В.

[Serg SP]

Это кто именно?
Почему тогда недёшевый UPS APC smart 1000 держит напряжение подзаряда 26,9В на 2 гелевых АКБ, т.е. 13,45В на каждый?
АКБ.

Для гелевых АБ в параллельно - резервном режиме производители рекомендуют 2.25 В/элемент, для АБ по AGM технологии 2.27 В/элемент. Т.е. для DRYFIT 13.5 В/АБ, для AGM 13.72 В/АБ.