Зарядка второго акумулятора

Wugluscr · 11.08.2011, 17:06

Я давно вожу в багажнике второй аккумулятор (гелевый от УПСа - CSB 12V 17Ah) - на случай типа "забыл выключить свет на стоянке".
Подзаряжается постоянно через диод Шоттки и предохранитель от бортсети.
В случае необходимости вынимаю CSB и "сам себе прикуриваю".

На пикниках запитываю от него лампу-переноску и опционально - музыку. Штатный должен быть всегда в кондиции!

Давал этот CSB знакомой (ВАЗ-классика) у которой штатный сдох - она каталась на одном (!) CSB почти месяц и аккуму хуже не стало.

E97 · 11.08.2011, 17:25

Вот еще схемку набросал.
Подключается при 13.5В, отключается при 12.8В.
Напряжение отключения можно подcтроить R2.

VladimirIvan · 11.08.2011, 17:45

Чем заморачиваться проще купить аккумулятор таких же размеров но большей ёмкости.

Grishok · 11.08.2011, 18:09

Сообщение от VladimirIvan

Чем заморачиваться проще купить аккумулятор таких же размеров но большей ёмкости.

Сейчас 60ач куда больше? 75 помоему не влезет.

VladimirIvan · 11.08.2011, 18:12

Есть 90е по размерам 60ки, в полтора раза дороже. Только их надо заказывать торговцам, они обычно такие не возят.
У меня стояла 75ка вместо 45ки точно такая по габаритам. У них просто пластины потоньше.

Grishok · 11.08.2011, 18:17

Сообщение от VladimirIvan

Есть 90е по размерам 60ки, в полтора раза дороже. Только их надо заказывать торговцам, они обычно такие не возят.
У меня стояла 75ка вместо 45ки точно такая по габаритам. У них просто пластины потоньше.

Буду иметь ввиду, наслучай холодных зим, но пока этот устраивал, а второй тупо есть, вот и думаю почему бы его не использовать на благо штатному и у меня на пикниках голова за штатный болеть небудет.

Grishok · 11.08.2011, 18:20

Сообщение от E97

Вот еще схемку набросал.
Подключается при 13.5В, отключается при 12.8В.
Напряжение отключения можно подcтроить R2.

Завтра попробую, думаю то что надо.

eleg77 · 11.08.2011, 19:20

все намного проще делаеться ставяться диоды на оба акумулятора а вот нагрузки питаються как хочеш хоть от одного хоть от другого хоть ток от генератора
так давным давно сделано на автокемперах
только не забываем про падение напряжения на диодах надо будет чуток подкрутить реле регулятор а то может быть недозарядка,да и нагрузку надо с умом подключать

Grishok · 11.08.2011, 19:27

Сообщение от eleg77

все намного проще делаеться ставяться диоды на оба акумулятора а вот нагрузки питаються как хочеш хоть от одного хоть от другого хоть ток от генератора
так давным давно сделано на автокемперах
только не забываем про падение напряжения на диодах надо будет чуток подкрутить реле регулятор а то может быть недозарядка,да и нагрузку надо с умом подключать

Жалко 0,7Вольта на диоде терять, разве только провод с реле возбуждения через реле на акум кинуть, или диод впослед диодам возбуждения что в генераторе.

mtit · 11.08.2011, 19:36

Сообщение от VladimirIvan

У меня стояла 75ка вместо 45ки точно такая по габаритам. У них просто пластины потоньше.

Стартерная? И ток отдавала не меньший (на стартер)? (Может отдавать "по паспорту"?)
Это интероесно. Когда придёт время у себя менять - поспрашиваю у продавцов.

А вообще - два акуккумулятора в параллель - было бы идеально (здесь). Аккумуляторы от чего ускоренно дохнут? От глубокого разряда и сильных токов. Т.е. - разряд и токи - как бы предусмотренны производителем по инструкции. Но и время жизни аккумуляторов производитель гарантирует недолгое, с запасом.
Реле - нельзя. Один заряжен, другой разряжен: подключаем реле - чисто по закону Ома - токи будут сопоставимыми со стартерными. Оно нам надо?
Значит - постоянное соединение-подключение. Осталось только собрать "предсказатель" оставшегося заряда.