Диодный мост для постоянного напряжения

Alges · 24.08.2012, 11:31

На счет полевика в цепи защиты! а разве при переполюсовке ток не пойдет в нагрузку по защитному диоду ?

alvadep · 24.08.2012, 12:19

Через обратный диод ток не пойдет, смотрите внимательней схему подключения. Кстати этот диод играет ключевую роль.

Scadauser · 24.08.2012, 21:46

Сообщение от alvadep

смотрите внимательней схему подключения

Где посмотреть?

alvadep · 24.08.2012, 22:27

Сообщение от Scadauser

Где посмотреть?

Тут. А niXto, чуть раньше, это же описал словами.

кустомер · 24.08.2012, 22:46

Гыыы!)))) Оооч интересная схема.... МОСФЕТ включен задомнаперед, и в правильной полярности ток на нагрузку сначала идет через его внутренний диод, а дальше МОСФЕТ открывается и шунтирует этот диод собою....

При переполюсовке, естественно, всё закрыто.

Браво, ti!
"Зарисовал в блокнотег."

Scadauser · 24.08.2012, 23:41

Сообщение от niXto

Но обычно батарея в пластмассовом корпусе с 2 контактами

Обычный автомобильный необслуживаемый аккумулятор в пластмассовом корпусе соединён с массой толстенным проводом минусовой клеммой. ТС не указал, что за аккумулятор, не включают ли его в бортовую сеть для позарядки.

Сообщение от niXto

У реле сопротивление контактов гораздо выше чем у полевика

Пробовали измерить? В общем случае это совсем не так. Или вам попадались плохие реле.

Сообщение от alvadep

А niXto, чуть раньше, это же описал словами

Никогда не читаю словесных описаний схем.

niXto · 25.08.2012, 07:55

Сообщение от Scadauser

Пробовали измерить? В общем случае это совсем не так. Или вам попадались плохие реле.

У ирф1324 в корпусе то-220 сопротивление канала (1,2 мОм) всего раза в 2 больше сопротивления выводов. Сопротивление контактов реле от 10 мОм, да ещё склонно расти при эксплуатации на больших токах с емкостной нагрузкой. Вы отстали от жизни

Ну и потребление полевика будет менее 1 мкА, в отличие от реле с его 50...100 мА

Сообщение от Scadauser

Никогда не читаю словесных описаний схем

Любой знающий теорию радиолюбитель сам догадается до такой схемы, описание лишь подтолкнет в правильном направлении

Alex9797 · 25.08.2012, 10:00

Сообщение от Scadauser

Никогда не читаю словесных описаний схем.

Чистейшей воды вранье, замешанное на снобизме с выпендрежем.

alvadep · 25.08.2012, 10:29

Кстати, в ранних версиях PCAD, если мне не изменяет память, была возможность задавать все соединения в текстовом файле (без всякого графического представления схемы) и по этому файлу делать трассировку.

Scadauser · 25.08.2012, 23:10

Сообщение от niXto

Сопротивление контактов реле от 10 мОм, да ещё склонно расти при эксплуатации на больших токах с емкостной нагрузкой

Сообщение от Scadauser

В общем случае это совсем не так

TE Connectivity, один из крупнейших производителей компонентов для силовой электроники, представил новое реле V23130C2021A412 для отключения аккумуляторных батарей (Battery Disconnect Switch) BDS-A. При массе 210 г и размерах менее 90 мм реле способно коммутировать ток до 190 А. Низкая стоимость и высокие эксплуатационные характеристики открывают для этого реле широкий диапазон применений: пускатели в различных системах управления, коммутация больших токов аккумуляторных батарей, реверс и остановка двигателей постоянного тока.
Объем корпуса 71 см3 , сопротивление замкнутых контактов 240 мкОм, максимальный импульсный коммутируемый ток 1500 А, постоянный ток при температуре окружающей среды +85 OС – 190 А , коммутируемое напряжение до 48 В. Корпус реле выполнен из пластмассы, реле имеет два металлических фланца для подключения силовых кабелей и одновременно крепежа и отвода тепла. Максимальная рассеиваемая тепловая мощность при температуре окружающей среды +85 OС составляет 9 Вт. Рабочую температуру реле в первую очередь ограничивает материал корпуса, прочие части реле способны работать при более высоких температурах.