DC-DC преобразователь 75В в 530в 5кВт

[domowoj]

Купить б/у мотор от кара 3 кВтный за три рубля . И не изобретать велосипед.

И аккумуляторов до 200 В.
Или уж сразу, чего мараться, Tesla Model X

за три рубля

, умноженные на 1 000 000 .

[Russky]

Всю тему не прочитал, но несколько удивлен вот чему: зачем перематывать двигатели и вообще понижать напряжение силовой бортсети? Высоковольтная элементбаза вполне доступна, а управлять низкими токами гораздо проще, надежнее, экономичнее, и полезнее для аккумуляторов. Я бы набрал ак батарею к примеру на 400 вольт, и делал бы из них что угодно практически без потерь и килограммов медных шин. Опять-же можно розетки для фена в двери поставить и установить в салон бытовой кондиционер самсунг))

Да, и еще одно замечание: зачем нужна связка частотник/асинхронный двиг? Гораздо проще и выгоднее использовать двигатель постоянного тока, он-же займется торможением и рекуперацией. Но обязатено высоковольтный а не 36-72 вольт. А электробезопасность можно легко реализовать системами защиты.

[Ан-162]

а я - с независимым, можно и момент и скорость регулировать

С последовательным - двигатель это делает самостоятельно и оптимально для эл транспорта.
Но с независимым свои плюсы: стабильная скорость и автоматическая рекуперация на спусках (после разгона и перехода на прямое включение к акк-ру)

[lehers]

Идея с двухступенчатым преобразованием (50В в 300 постоянки, потом на мотор частотником) на электротранспорте мертва и нереализуема по определению. Потому как на транспорте возможны кратковременные перегрузки двигателя (а значит, и конвертера) в 5-8 раз, а так же рекуперация электроэнергии, любой электродвигатель при спусках и даже скатывании в ямку перейдёт в режим генератора и хорошенько "газанёт" по преобразователям. Реализовать перегрузочную способность и устойчивость к генераторным всплескам на выходе двухступенчатого конвертера - нереально своими силами, плюс всё равно понадобится батарея конденсаторов на выходе первого конвертера. И это не говоря про КПД конвертера, так как он будет результатом перемноженя КПД обоих ступеней - 0,8*0,9 = 0,72, и это в лучшем случае, а скорее всего 0,6. Умножте на КПД электродвигателя, аккумулятора и зарядного устройства, получите в итоге максимум 50%, а скорее всего, 30% если всё делать самому с нуля. И будет ли экономия относительно дизеля?
С точки зрения энергетики лучше взять батарею АКБ на 300В и одноступенчато драйвить малыми токами тяговый мотор. Но лично я так бы никогда не сделал, так как неохота умирать от удара током (представьте, не дай БОГ, тупо съедете в канаву с водой из за заноса, а с вами ещё и ребёнок ехал). Лично я остановился бы на литиевых батареях на 48 В, они есть с мизерным внутренним сопротивлением, на ток разряда в 130С!!!, вам хватит и дешёвых 20С, и моторе на 48 В, перемотанном или покупном.
Свинцовые аккумуляторы не имеет смысла применять на электротранспорте, проверено не раз, ибо на их перевозку и тратится вся энергия. В общем, нужен хороший зарядник, хороший контроллер, отличная АКБ, и хороший двигатель.
Самодельные двигатель и АКБ однозначно отпадают, зарядник и контроллер можно попытаться сделать, спалив по ведру полевиков и диодов. Я бы искал готовое, так как сейчас это уже выгоднее купить, а не разработать и сделать (пару лет назад было наоборот).
Ну а если хотите просто задрочить себя и окружающих, то можно самому изготавливать шарикоподшипники и резину для покрышек, если тут, как и при делании детей, важен процесс, а не результат.

[Dtolok]

ну а почему бы и нет? http://monitor.espec.ws/section44/printview144454.html

[KREN]

ну а почему бы и нет? http://monitor.espec.ws/section44/printview144454.html

Ежелив хотите перематывать движок, на Вашем агрегате, каждую неделю - то можно и так.

[KREN]

тип ETD54/28/19 расчет на 100кГц. индуктивность 71 мкГн. какой контроллер выбрать?

Во-первых, для мощности в пять киловатт, частота в 100 кГц несколько великовата будет. Во-вторых, если Вы примените мостовой преобразователь, то какое собственно Вам дело до индуктивности трансформатора? Вы же не дроссель собираетесь изготавливать.

[KREN]

Из своего опыта, и из опыта закомых, и из опыта в мировом масштабе - обычно такие попытки "сделать самому и дешевше" так и остаются попытками, и до конца не доводятся.

Но ведь сам по себе опыт не появится. И если ничего не делать, то ничего, никогда не будет. "Под лежачий камень, вода не течёт...". Вы можете возразить, резонно приведя народную мудрость о том, что "на своих ошибках учатся только дураки". Но тем не менее, мы всё-равно их совершаем. У нас страна такая, что даже великий поэт говорил о том, что "... опыт - сын ошибок трудных, и гений - парадоксов друг...".

[mtit]

плюс всё равно понадобится батарея конденсаторов на выходе первого конвертера.

Уже стоит в частотнике.

Потому как на транспорте возможны кратковременные перегрузки двигателя (а значит, и конвертера) в 5-8 раз

Взять частотник на 40 кВт? Вес: +50 кг. Стоимость?

[Alex9797]

Вы можете возразить, резонно приведя народную мудрость о том, что "на своих ошибках учатся только дураки".

Ну вот, стоило отвернуться на минуточку - и уже "меня без меня женили".
Ссылка на мой пост в данном случае - притянута за уши. Она вырвана из контекста, и ее смысл исказился. Имелось в виду не "ничегонеделание", напротив - надо делать. Но делать постепенно, пошагово, не замахиваясь сразу на большое, а сначала отрабатывать составные части будущего устройства, или сначала на меньшей мощности руку набить, а потом уже браться всерьез за мощное устройство. Иначе, если без тренировки рвануть сразу большой вес, можно и хребет сломать.

А если бы дочитали до этого места:

... надо много литературы прочитать, наступить на пару десятков грабель, сжечь пару десятков мощных транзисторов, в течение хотя бы года, не меньше.

то и не понадобилось бы ничего угадывать за меня.