DC-DC преобразователь 75В в 530в 5кВт

[Dtolok]

Alex не надо такого сарказма! у меня есть и свои разработки которые я благополучно использую сам. вот пример блока управления инкубатором - лично мое от схемы до программы. работает уже больше 2х лет. выпустил 4ю версию платы управления и блока питания. так и этот проект - тоже будет жить...

[Dtolok]

объясню почему такой подход... за трайком последует автомобиль... поэтому на трайке хочу отработать всю схему. если покупка на трайк готовых устройств еще как то приемлема (1500$) то на авто эта сумма будет в 10 раз больше. и только потому что мне будет лень делать что то самому? я не хочу использовать ни коллекторник ни безколлекторник постоянного тока - потому что есть чужой положительный опыт использования асинхронного двигателя на электро авто. та же тойота приус 2010г имеет в своем составе 2 асинхронных двигателя!

[jump]

Dtolok,
а сколько вами разработано силовых схем - приводов (ДПТ, инверторов на MOSFET, IGBT, тиристорах), ИИП на 5-15ква? или хотя б на1-3-5ква? и в чем различие схемотехническое и конструктивное?

[Dtolok]

ну надо же когда то начинать... я и на МК нормальную программу то написал года 2 назад. и первый БП на TOP246 примерно тогда же сделал. а сейчас с закрытыми глазами транс намотаю и керн подточу....

[Ан-162]

Dtolok, если так уж хочется именно асинхронник, и он все-равно будет перематыватся, то может его сразу на 36 (например) вольт перемотать?
Мне кажется, так должно получиться проще у Вас, если делать самому. Нет?

[Dtolok]

может и проще... но есть проблема падения напряжения на аккумуляторах.... с 84в до 60в. !!!!

[Ан-162]

Просадка зависит исключительно от самих аккумуляторов.
На какое напряжение двигатель здесь роли для них не играет.
Просто так проще будет генерировать для двигателя синус (частотник делать) - исключается повышающий конвертер, а значит, будет меньше лишних потерь.

[Alex9797]

Alex не надо такого сарказма!

Это был не сарказм, а размышления вслух, и немного поделился опытом. Попытка показать, куда приведет это направление, при таком подходе.

С самого начала, с первого поста был задан вопрос, не несущий практически никакой информации, не формулирующий постановку задачи. На такой вопрос невозможно было ответить, не задав дополнительные вопросы. Это уже свидетельствовало об отсутствии практического опыта, и о том, что эта работа начинается даже не с нуля, а еще ниже.

Подобные изделия не считаются простыми для опытных разработчиков, которые занимаются этой темой профессионально. Ведь они уже знают, какое количество факторов надо учесть, и на какие компромиссы приходится идти, чтобы получилось надежное, безопасное, компактное изделие, да еще при этом с минимально возможной себестоимостью.

Я следил за развитием этой темы, и с каждым Вашим вопросом, с каждым Вашим ответом у меня все меньше и меньше оставалось оптимизма. А когда от него остались жалкие крохи, их добила фраза насчет "сделать самому и дешевше".
На чем основана Ваша уверенность, что все получится? Вот на этом:

выпустил 4ю версию платы управления и блока питания. так и этот проект - тоже будет жить...

Так это крайне ошибочное рассуждение. Ведь из первого совершенно не следует второе. Есть куча несостоявшихся музыкантов, которые научились играть "В траве сидел кузнечик", и уверовали, что играть - это не так сложно, как многие пугают, и что теперь они смогут сыграть и все остальное.

Подобные примеры можно приводить из любой сферы деятельности. Например:
"написал четыре заметки в школьную стенгазету - так и этот большой роман, напишу!".

В общем, я считаю, что эта затея, выражаясь языком ментов - очередной "глухарь".
А чтобы я оказался неправ, надо много литературы прочитать, наступить на пару десятков грабель, сжечь пару десятков мощных транзисторов, в течение хотя бы года, не меньше.

Удачи!

[Alex9797]

та же тойота приус 2010г имеет в своем составе 2 асинхронных двигателя!

Она может иметь и четыре таких двигателя. Она может это позволить, потому что подобный автомобиль проектируется системно, в нем все учтено с самого начала, все согласовано. Двигатель рассчитан под то напряжение АКБ, которая стоит на автомобиле. Или наоборот - АКБ устанавливается на такое напряжение, на которое рассчитан двигатель. Ну, примерно так. То есть, там нет лишних посредников, согласующих один непредусмотренный узел с другим. Даже если там двигатель на большее напряжение, чем АКБ, то повышающий преобразователь совмещает в себе и функции частотника. А это намного компактнее, чем мы имеем в нашем случае.
Нам надо сделать повышающий преобразователь, а после него поставить частотник. И эта связка будет питать всего один двигатель, а места займет больше, чем питание двух двигателей на тойоте.

Я уж молчу о согласованности параметров частотника и обсуждаемого двигателя. От этого зависит многое. А еще больше молчу о согласованности этого двигателя с трансмиссией этого автомобиля. Не отрицаю, что ездить в принципе он сможет. Но с тойотой лучше не сравнивать.

[Dtolok]

т.е. использовать для регулировки напряжения частотник? следует ли для этого изначально задать расчет для перемотки двигателя на напряжение к примеру 60В. и насколько вообще возможно перемотать двигатель с 380в до 60в?