DC-DC преобразователь 75В в 530в 5кВт

[jump]

ну надо же когда то начинать

начните с 0.2-0.5квт на MOSFET и далее на IGBTт

есть проблема падения напряжения на аккумуляторах... с 84в до 60в

нужен двигатель на 50-60в. на ХЭЛЗе мне готовы были делать АЭД на 200гц 200/300в - пообщайтесь там, возможно найдете понимание

Просадка зависит исключительно от самих аккумуляторов

батарея конденсаторов для сглаживания пиков, но не разряда.
беда в другом - токи в цепях, на такую мощность MOSFET дороги, а драйвера даже для параллельного соединения будут немаленькие

[Ан-162]

нужен двигатель на 50-60в

Амплитудного.
Поэтому я и говорил о двигателе на 36 вольт. Переменки.

беда в другом - токи в цепях, на такую мощность MOSFET дороги

Ну а как иначе?
Но низковольтные полевики вроде доступнее, чем ВВ, при том-же произведении вольт на амперы.

и насколько вообще возможно перемотать двигатель с 380в до 60в?

Почти так же легко, как и трансформатор.

[Scadauser]

Сообщение от Dtolok
и насколько вообще возможно перемотать двигатель с 380в до 60в?
Почти так же легко, как и трансформатор.

Это если ватт на 100-500. Если киловатты - придётся не мотать, а ковать, плющить, штамповать, гнуть. Это совсем не легко. Поэтому, например, не делают мощных электродвигателей на 380В, на 6600В намотать гораздо проще. И в бытовой сети не делают 12В - шибко выключатели и провода дорогие получаются.

[Ан-162]

придётся не мотать, а ковать, плющить, штамповать, гнуть.

Да нет. Можно даже тем-же самым проводом, родным.
Только соединить в параллельные пучки.
Немного неудобно, но вполне реализуемо.

[VladimirIvan]

Купить б/у мотор от кара 3 кВтный за три рубля . И не изобретать велосипед.

[Alex9797]

т.е. использовать для регулировки напряжения частотник? следует ли для этого изначально задать расчет для перемотки двигателя на напряжение к примеру 60В. и насколько вообще возможно перемотать двигатель с 380в до 60в?

Не ожидал такого поворота. Нет, конечно, частотник не для этого создан. Ему на вход надо готовое напряжение, на которое он рассчитан - или 300 вольт, для однофазного питания, или 530, для трехфазного. Конечно, бывают и на другие напряжения, но реже. Частотник нужен не для регулировки напряжения, а для формирования трехфазной последовательности, питающей трехфазный двигатель. Частотник обеспечивает контроль тока нагрузки по всем выходам, обеспечивает изменение частоты выходного напряжения, в диапазоне от нуля и до максимально возможной. Многие частотники способны настраиваться под разные виды нагрузок. Например, есть разница, или двигатель крутит вентилятор, или он приводит в движение транспортер или грузовую лебедку. Если не учитывать особенности нагрузки, то даже самый лучший частотник, в паре с самым лучшим двигателем, обкакается в соревновании с дешевым китайским, но согласованным с нагрузкой.
Ну, где-то так.

[Ан-162]

Купить б/у мотор от кара 3 кВтный за три рубля

Иванович, я купил-бы. Тоже электротранспорт давно хочу сделать.
Да только не знаю где найти за три рубля. Адресок дадите?
Или Ваше утверждение слишком категоричное?

Не ожидал такого поворота. Нет, конечно, частотник не для этого создан.

Если частотник у него будет свой, с низковольтным звеном DC, то это самое оно.
Только не сдюжит имхо ТС сделать полноценный частотник (и я не сдюжу), вот какое дело.

[Scadauser]

Если не учитывать особенности нагрузки, то даже самый лучший частотник, в паре с самым лучшим двигателем, обкакается в соревновании с дешевым китайским

И абсолютно любой частотник с самым наипрекраснейшим согласованным асинхронником обкакается в соревновании с постоянником на малых оборотах. Грубо говоря, постоянник создаёт момент и при нулевой скорости, асинхронник же при нулевой частоте момента не создаёт.

Только соединить в параллельные пучки.
Немного неудобно, но вполне реализуемо.

Нежизнеспособная конструкция, тем более - на коленке. Во-первых, важной характеристикой является коэффициент заполнения медью. Уже 20-30 лет назад стало практически невозможно кустарно перемотать двигатель без снижения мощности, обмотки элементарно не лезли в пазы. Это в древних движках можно было напихать провода сколько душе угодно. Из в народе обзывали "медведь" из-за их размеров. Знаю не понаслышке, так как у нас был свой цех перемотки двигателей, и неплохо оснащённый (был даже роботизированный манипулятор для погрузки-разгрузки), где их мотали сотнями. Приходилось мотать меньшим сечением. Мотать жгутом - это не просто неудобство, это потеря характеристик, и в ещё большей степени - надёжности. Ну а повторное использование провода - вообще нелепость. Все современные движки имеют такую пропитку, что даже просто размотать обмотки малореально. Только после отжига. Хотя я застал ещё и такое. Правда, провод был не эмалевый, а в хб-обмотке. Был даже станок для обмотки провода хб-нитью, для повторного использования провода после отжига.
Основная причина выхода из строя двигателей (если исключить брак) - разрушение изоляции провода вследствие вибрации из-за силы Ампера. Именно по этой причине обмотка жгутом нежизнеспособна, в сравнении с обмоткой шиной. Да ещё с кустарной пропиткой...
Попробуйте припомнить - видели ли вы в жизни движки или трансформаторы, намотанные таким образом? То-то же! (Только не вспоминайте про скин-эффект и ВЧ-изделия, там другая песня). Почему бы автомобильные стартеры не мотать жгутом - ведь это проще?

[Ан-162]

Ну а повторное использование провода - вообще нелепость.

Я не про повторное, а про то, что можно взять такой-же провод, получив тот-же Кзап паза.
В остальном, во многом с Вами согласен.
Но сделать все-же так можно.
Все-таки не на 12 вольт перематывать.
На 36-48 вольт не так уж там и сложно.
Но я б так не делал.
Я взял бы двиг пост тока вольт на 24-48 с последовательным возбуждением, и к нему понижающий преобразователь.
Если обмотки полюсов под параллельное/независимое возбуждение, перемотал бы.
Пучком проводов.

[jump]

с последовательным возбуждением

а я - с независимым, можно и момент и скорость регулировать, хоть и сложнее (двухзонное регулирование)