Подскажите 24в в 12в

[HLINISTYY]

Не знаю как вы, но я предпочитаю LT1083(7A) а 1084(5А) а схема типичная как LM317

[Markusha]

Осмелюсь вложить свою копейку... Берем Attiny15, берем п-канальный полевик (+драйвер,готовый или своими руками), берем дроссель на нужный ток, диод шотки, и тогось.... Step-down у нас в руках И, ты ему хоть 100 вольт на входе давай.......(в зависимость от выбора мосфета)

[bocem]

я почитал тему и заметил что есть схемка не предложена это L296 на её базе мона сделать 4А-мперный стабилизатор по ДШту.

[Dgon12]

с указанным дросселем LM2576 дает ток 4А без радиатора. Самым тепловыделяющим элементом является диод Шоттки и сам дросель - несмотря на диам. провода 0,69.

ты что упал? Какие 4А без радиатора? Она и 1А не выдержит без охлаждения.
самым тепловыделяющим элементом является микруха.

[jump]

для LM2576 можно найти красивую ферритовую гантельку - готовый дроссель на 4А, стоит недорого.
можно взять L4970 или другие Step-down преобразователи от ST.
и не забывайте - Step-down будет работать хорошо в диапазоне токов, но не от 0 до максимума из-за дросселя (это иллюстрирует номограмма для LM2576). выход есть - push-pull с трансформатором, легко организуется контроль тока и напряжения, изоляция при необходимости.

[avtoneru]

Встречал такое прикольное решение:
Рядом с аккумуляторами стоит преобразователь, который выравнивает заряд аккумуляторов. Работает следующим образом - берет напругу из того аккума, у которого напряжение больше и заряжает второй. Всего 3 вывода +24 Средняя точка -24. Судя по наклейке - ток преобразователя - 20 А, точность - 50 мВ.
Штатно на тех машинах часть электрики питается от 12 вольт и питание берется со средней точки аккумуляторов.
Среди прочего - такое устройство позволяет поддерживать правильный режим зарядки для последовательно соединенных аккумуляторах.
Правда машина шибко редкая на наших просторах - американский грузовик г/п 220 тонн. Зато ставят эти преобразователи с 1993 года (самый старый из попадавшихся).

[Edinolichnik]

Штатно на тех машинах часть электрики питается от 12 вольт и питание берется со средней точки аккумуляторов.

Штатно ли? Или это всё таки "колхоз" ихних умельцев? Потому как ни один грамотный электрик/электронщик в здравом уме такого делать не станет, ибо чревато это не только проблемами с АКБ, но и выгоранием при нештатной ситуации (например, обрыве массы "нижнего" АКБ) всякой электроники (первоочередно той "12-вольтовой") и т.п.

Среди прочего - такое устройство позволяет поддерживать правильный режим зарядки для последовательно соединенных аккумуляторах.

Это как раз не "среди прочего", а и есть первоочередная задача устройства - поддерживать балланс заряда батарей. И такие устройства видел в продаже и у нас в Рунете (ссылку не сохранил).

[avtoneru]

Штатно ли? Или это всё таки "колхоз" ихних умельцев? Потому как ни один грамотный электрик/электронщик в здравом уме такого делать не станет, ибо чревато это не только проблемами с АКБ, но и выгоранием при нештатной ситуации (например, обрыве массы "нижнего" АКБ) всякой электроники (первоочередно той "12-вольтовой") и т.п.

Устройство выравнивания заряда аккумуляторов - штатное. Колхоз - это совдеповский выключатель массы. На нормальных машинах коммутируется положительный провод, плюс проводка двухпроводная (минус проводом а не "на массу").
По поводу колхоза (оффтопик). Плучилось так, что сначала ремонтировал японские машины (по электрике), потом американские, и только потом, лет через 10, в первый раз заглянул в проводку отвечественных машин. У меня был шок. Впечатление, что школьнику доверили электричество сделать в машине, потом не проверили и на конвеер поставили. Причем думать до сих пор не научились - камаз этого года выпуска увидел и понял что надеяться не на что.

По сути разработчики убили двух зайцев - источник 12В (уравнитель выдает ток до 20А) плюс одинаковая по напряжению зарядка, что продляет срок эксплуатации аккумуляторов. Один аккум при работе нагружен 12 В потребителями, при этом уравнивающий преобразователь работает от 12В "верхнего" аккума.

[Edinolichnik]

Колхоз - это совдеповский выключатель массы. На нормальных машинах коммутируется положительный провод, плюс проводка двухпроводная (минус проводом а не "на массу").

Разве это гарантирует от потери "минуса", тем более при двухпроводной разводке? А оторвётся - и пи... котёночку, и этому уравнителю, и т.п.. Разве нет?

[avtoneru]

Разве это гарантирует от потери "минуса", тем более при двухпроводной разводке? А оторвётся - и пи... котёночку, и этому уравнителю, и т.п.. Разве нет?

Ну гарантию даю не я а производитель ...
Очень большая разница в качестве изготовления и ГЛАВНОЕ разработки, такое впечатление, что ТАМ на этапе разработки решают какие материалы применить и как сделать, чтоб не поломалось. А уж если поломалось - то чтоб удобно было отремотировать. Ну не хочу хаять наших разработчиков ... у них задача другая - как сделать из того, что имеется что - либо, что можно продать ...
К примеру применяемые в жгутах американских и японских карьерных автосамосвалов провода имеют оболочку, которая не плавится паяльником, не горит от зажигалки, а жилы луженые какой - то фигней, которая не паяется ... не гниет ... не окисляется в конденсате от выхлопа. (ну с канифолью не паяется, нашелся флюс)
Жгуты проложены не как на душу придется, а как безопаснее, в ответственных местах - проходят через внешнюю металлическую защиту.
Всё настолько серьезно, т.к. ездят машины за счет электричества - на двигателе генератор, а в колесах - эл. двигатели.
Извините за оффтопик.
За период эксплуатации с 1993 года (сейчас уже 5-е поколение - каждый раз дорабатывают) провод (кабель) на аккумулятор не обрывался ни разу.
Проблемм с 12 вольтовой частью не было ни разу. Сами приблуды, что выравнивают напряжение на аккумах - ломаются время от времени.
Америкосы в электрике не боги, огрехов тоже хватает. Главное отличие - Думают они при разработке по другому.