Синхронизация зажигания ПЛМ

kison · 01.03.2011, 01:01

Надежность даже вазовских датчиков выше, чем у всякой фигни из вентилятора. Автомобильный датчик защищен, его просто так не сломаешь. Ну и накат у авто в сотни раз выше, чем у лодочного мотора. Вазовский может и откажет через 1000 часов, но для лодочного мотора это почти нереальный пробег. Наверно двадцать навигаций. Я одно время работал автоэлетриком. Выход из строя именно ДХ довольно редкий случай. И ни у кого это не происходило дважды за сезон. Может раз в пять лет отказывает.
Если такая антипатия к отечественной продукции, то есть куча вариантов от иномарок. Будет правда не 60р, а 600.

Sema60 · 01.03.2011, 08:25

Оставьте контакты и не парьтесь, я то же люблю всё модернизировать, но это не тот случай

igorm_ · 01.03.2011, 12:14

Сообщение от Sema60

Оставьте контакты и не парьтесь, я то же люблю всё модернизировать, но это не тот случай

Так никто и не парится.Уже "пропарились" другие и решили проблему с контактами(см.ссылку выше). Я же предлагаю решить интересную с технической точки зрения задачу(на первый взгляд простую) , но пока по теме ни одного предложения! НЕ ПАРЬТЕСЬ - не есть техническое решение .

P.s. Может кто даст ссылочку на схему коммутатора 0529.3734 винницкого производства?

aka rus · 01.03.2011, 13:01

http://www.motoizh.ru/forums/viewtopic.php?t=9581

вот тут есть некоторое количество вариантов электронного зажигания на двухтактный мотор, собирать лучше из серийных узлов и деталей (особенно датчиков) ибо система получается более ремонтопригодной

ps: распределенный впрыск на двухтактном моторе на коленке сделать не удастся

УОЗ на ДвухТтактном моторе большого прироста мощности не даст, но его и охлаждение электро вентилятором можно реализовать используя микроконтраллер

я уже много лет занимаюсь диагностикой\ремонтом электронных систем управления двигателем и сопутствующего, могу помочь с ответами на специфические технические вопросы

petrovict · 01.03.2011, 14:12

иМЕЮ МОТОРЫ вИХРЬ. эЛЕКТРОННАЯ система работает лучше. Контактная со временем конечно" расшатывается" . Но! я пишу не про штатную систему! Она действительно может выйти из строя в любой момент. В журнале "Катера и яхты" была опубликована статья про самодельную систему ЭЗ. Она вполне надежна! И не требуется применение датчиков Холла.(хотя у самого лежат микросхемы много лет для изготовления такого). Зачем забивать голову головоломками с усложнением зажигания - в качестве датчиков с успехом применяются штатные катушки , они уже сдвинуты. Требуется только сдвинуть основание до упора и убрать поводок. Она повторяема для Вихрей и Нептунов с маховиками не для электронного зажигания. Помню как мой отец делал подобное зажигание на Москву - 25. Мощнее мотор конечно не стал , но прекрасно помню что он работал "как часики"! (В те годы на тиристор смотрели как на чудо) Кстати про "ремонтность" его - достаточно только поменять блочёк с электроникой размером с сигаретную коробку.

igorm_ · 01.03.2011, 16:28

aka rus, спасибо, по этой ссылочке уже ходил,много интересного. МК городить на мотор не хочется, потянет за собой борьбу с помехами, наводками и т.д. С УОЗ отлично справляется штатный мех. регулятор. По "помочь с ответами на специфические технические вопросы" - какой ток на входе коммутаторов ВАЗ "9"?(по цепи управления).

petrovict, вся проблема в подсевших магнитах, и, как следствие, плохом запуске.Переход на тиристорную схему(схему Лукича) в этом плане НИЧЕГО не даст.

aka rus · 01.03.2011, 18:58

igorm_, насколько я понял нужно это http://www.platan.ru/cgi-bin/qwery.p...87&group=32402 Макс выходной ток, мА 40

http://injectorservice.com.ua/hall.php вот еще инфо по ДХ

sivan1 · 01.03.2011, 19:24

По зажиганию ПЛМ обратитесь на сайт ПЛМ Волгарь-у них прекрасные разработки
зажигания.

igorm_ · 01.03.2011, 21:43

aka rus, спасибо за ссылку! Так что датчик из первого поста и импортный Жигулёвский - одно и тоже, производитель HONEYWELL.

И ни одного ответа по теме...

turtule · 01.03.2011, 22:01

Хочу предложить топик стартеру обратится к профессиональному подходу в работе над поставленной задачей. И в связи с этим могу предложить посмотреть схему 4-х цилиндрового комутатора древнего мотора MERCURY которая легко преобразуется в двухцилиндровую, а самое главное хорошо повторяется.