Срочно нужна помощь по схеме зажигания

[losichek]

Это как , на 30 оборотов всего 1 искра ? Даже если учесть 4 цилиндра то все равно 1 искра получается на 30/4=7,5 оборота - что-то либо Вы приводите абсолютно левые данные от балды , либо у нас уже появились двигатели экономящие даже на самих искрах раз расходуется 1 искра на 7 оборотов

Согласно зависимости частота - период (из учебника по физике, за какой класс не помню)при частоте вращения 6000 об/мин=100 об/сек проходят 400 импульсов искрообразовани. Соответственно 4 импулса на один оборот вращения вала. Просто надо вспомнить школьную программу.

[croma]

А зачем это все вообще нужно?
С 1974г езжу на разном транспорте при штатных системах.
При приведении их в порядок проблем не возникает.
Поясните пожайлуста, каким это образом искра которая уже подожгла
смесь обеспечит дальнейшую полноту сгорания.
Ведь достаточно смесь просто поджечь, а сколько там джоулей и милиметров зазора уже значения иметь не будет.
Про запуск на морозе можете не писать. Запорожцы мои(давно это было)
заводились в -27 с ключа, а 2108 в - 38 (на урале, масло 5W30) по тем же правилам.
Ну и еще. Частота искрообразования четырехтактного четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания при 6000об/мин.= 200гц. Иногда я ремонтирую тахометры .

[валдимир]

Ведь достаточно смесь просто поджечь, а сколько там джоулей и милиметров зазора уже значения иметь не будет.

Короткая и слабая искра воспламеняет маленький участок рабочей смеси и дожигание основного заряда происходит уже при повышенных температуре и давлении в камере сгорания неравномерно и с запаздыванием . Как итог - потеря мощности и склонность к детонации. Когда то это пытались решить при помощи форкамерного воспламенения. Не прижилось. Проще и более предсказуемо организовать процесс одновременного воспламенения максимального возможного количества смеси более длительной и мощной искрой

[валдимир]

Судя по запросам проще купить обычный иномарошно-девятошно-десяточный комутатор с катушкой зажигания. Вместо датчика холла на вход Ом 100 резистор и контакты (но по любому без замены контактов и перехода на конденсаторную систему смысла затеваться нету).

Придется инвертировать сигнал с контактов

[Архип]

Может прослушал.
Значит, берём ЛЮБОЙ старый ВАЗ, организуем возле шкива (куда вставляют заводную рукоятку) датчик ВМТ. К нему электронный коммутатор коммутатор (ну, чтобы он там следил за опережением). От коммутатора две кутушки (кстати - две, это чтобы не четыре искры сразу лупило, ведь и так тоже будет работать?). Выбрасываем штатный трамблёр втыкаем провода от свечь в наши катушки, заводим и уезжаем?

[makakus]

Значит, берём ЛЮБОЙ старый ВАЗ

Типа того.
Четыре искры сразу во все горшки нельзя. В тех двух, что в ВМТ, в одном закончиось сжатие в другом выхлоп. В тех, что внизу, в один насосало бензин в другом расширилось после горения. Даём искру везде. Загорается смесь сжатая (ВМТ) и всосанная (НМТ). И как сделать искру на 4 свечах? Соединить свечи параллельно - она уйдёт вся в меньший зазор. На двух катушках - высоковольтная обмотка включается выводами на две свечи. Происходит разряд через последовательно два свечных зазора и массу.

[touchmetouch]

Давайте разберёмся !В инжекторных двигателях там иногда при разных оборотах лишнии искры проходят .Надо же лишние. Итог беседы я понял -надо экономить.

[pinco]

BUK856-400IZ - Insulated Gate Bipolar Transistor Protected Logic-level IGBT

Спасибо ,значит уже есть отклик на потребности рынка , но все равно применение IGBT в зажигании - это ухудшение выходных параметров .

[Shov]

Согласно зависимости частота - период (из учебника по физике, за какой класс не помню)

+100!!!

Просто надо вспомнить школьную программу.

[Архип]

Типа того.
Четыре искры сразу во все горшки нельзя. .

Ну да, не сообразил!
Но, по поводу последовательного соединения свечей - вопрос. Потому что конструкция катушки с одной изолированной вторичной обмоткой склонна к поиску "земли" чтобы туда прошить искру. Надёжней будет ДВЕ слабенькие высоковольтные обмотки соединённый с массой одним из концов.