Срочно нужна помощь по схеме зажигания

imported_dvf49 · 12.01.2011, 14:53

Что то много насчитали. При 6000 оборотов для четырех цилиндров получается 200 Гц всего.

pinco · 12.01.2011, 16:14

Сообщение от imported_dvf49

Что то много насчитали. При 6000 оборотов для четырех цилиндров получается 200 Гц всего.

Это как , на 30 оборотов всего 1 искра ? Даже если учесть 4 цилиндра то все равно 1 искра получается на 30/4=7,5 оборота - что-то либо Вы приводите абсолютно левые данные от балды , либо у нас уже появились двигатели экономящие даже на самих искрах раз расходуется 1 искра на 7 оборотов

avp94 · 12.01.2011, 16:27

Сообщение от pinco

Это как , на 30 оборотов всего 1 искра ?

Это у Вас 6000 оборотов в секунду, а у двигателя в минуту

.

pinco · 12.01.2011, 21:08

Сообщение от avp94

Это у Вас 6000 оборотов в секунду, а у двигателя в минуту

Ага , ну теперь понятно , тогда так и надо было писать что оборотов в минуту .Хотя я-то даже не об этом , и даже приписал что если что не так - поправьте , потому как не обороты двигателя рассматривали в постах а транзисторы , и их работу в блоках зажигания , а поэтому сколько там точно оборотов , хоть в минуту , хоть в секунду - для примера не так важно , кому надо сами пересчитают одно в другое и уточнят , и я с этим соглашусь .

spasatell · 12.01.2011, 22:55

Сообщение от pinco

то при 2-х парах цилиндров к примеру частота выдачи искры должна быть 2000 Гц - то есть тоже грубо если без выключения брать - 500 мкс макс время - это по сравнению с 100 наносек почти вечность)

а почему считаем парами? первый цилиндр вспышка в ВМТ (теоретически) второй тоже в ВМТ, но на фазе выпуска (дожиг несгаревших газов и подтормаживание коленчатого вала) потом второй цилиндр в паре, третий в паре, и четвертый (если двигатель четырехцилиндровый, а ведь есть и пяти- и шести- и восмицилиндровые. возмем четырехцилиндровый. за один оборот должно произойти 4(четыре) вспышки, хоть одиночные, хоть парные; двигатель на высоких оборотах вращается с частотой 6000 (есть и больше) и того получается до 24000 вспышек (искровых разрядов), как хотите обзывайте, а то и выше для буржуйских и многоцилиндровых двигателей. но это в минуту, в секунду в 60 раз меньше от 400 и вверх т.е. 1\400 секунды. добавте время на перезарядку, на переходные процессы, время длительности самой искры, и это время придет к цифре 1\4000 или 1\5000 (посчитайте сами) а здесь уже величина в 100 наносекунд как бы великовата получается, а отсюда и требования к частотным характеристикам транзисторов. про силовые параметры я молчу. нельзя в ДВС применять голую теорию необходимо связывать ее с механикой реального процесса в двигателе, что кстати делают на западе. а парный принцип искрового разряда применяется в двухтактных двигателях и это оправдано отсутствием распределителя.

bogachevandr · 13.01.2011, 01:05

Судя по запросам проще купить обычный иномарошно-девятошно-десяточный комутатор с катушкой зажигания. Вместо датчика холла на вход Ом 100 резистор и контакты (но по любому без замены контактов и перехода на конденсаторную систему смысла затеваться нету).

pinco · 13.01.2011, 06:35

Сообщение от spasatell

...это время придет к цифре 1\4000 или 1\5000 (посчитайте сами) а здесь уже величина в 100 наносекунд как бы великовата получается....

Про начальные данные оборотов движка не спорю , можете написать какие считаете нужными , но вот дальше сами-то поняли что написали , или велико желание просто отметиться на форуме ? - 1\5000 от секунды это 0,2 миллисекунды = 200 микросекунд = 200000 наносекунд , ну и что , величина в 100 наносекунд по прежнему "как бы великовата" в Ваших глазах по сравнению с Вашими же 200000 наносекундами ?!

Да скорее уж наоборот - 200000 наносек больше чем 100 наносек , и причем в 2000 раз ! Поэтому 200000 наносек и будет почти вечностью по сравнению со 100 наносек .
Как говорится - прочувствуйте разницу , вот я о чем в моих постах о работе драйверов MOSFET и IGBT про сравнению с раскачкой биполярных транзисторов .

vrun165 · 13.01.2011, 18:16

BUK856-400IZ - Insulated Gate Bipolar Transistor Protected Logic-level IGBT

makakus · 13.01.2011, 19:07

Сообщение от spasatell

возмем четырехцилиндровый. за один оборот должно произойти 4(четыре) вспышки,

Дожили...
В четырёхтактном четырёхцилиндровом двигателе за один оборот коленвала происходит ровно две вспышки...
Ибо только один цилиндр в ВМТ (верхняя мёртвая точка) завершает такт сжатия. Второй закончил выпускать вонючий выхлопной газ, другие два - в НМТ, один всосал бензин, другой отработал свой рабочий ход.
Последовательность зажигания в цилиндрах написана на трамблёре и на головке двигателя, если Вы видели двигатель. Чтобы не попутать свечные провода.

Сообщение от spasatell

нельзя в ДВС применять голую теорию необходимо связывать ее с механикой реального процесса в двигателе, что кстати делают на западе.

Этапять. На востоке тоже связывают.

Сообщение от spasatell

а парный принцип искрового разряда применяется в двухтактных двигателях и это оправдано отсутствием распределителя

Ну Вы наворотили... Уже в калинах etc двухтактный двигатель?
Выбросили распределитель зажигания и его сложный и неточный привод, добавили вместо ещё одну катуху. Шибаем искру в те два цилиндра, что в ВМТ, пофиг разбираться, где бензин где выхлопной газ. Что лишняя искра шибает в выхлопной газ - это просто терпят, затраты на неё небольшие. Дожигать там, кстати, нечего.

Теоретегам (попроще, в целых числах). Максимальные обороты двигателя можно считать 6000 об/мин, или 100 об/сек. Значит 200 разрядов в секунду, хоть через 2 цилиндра по очереди в две катушки зажигания, хоть через центральный провод трамблёра.

ostashv-evgeniyy · 14.01.2011, 02:41

Сообщение от OlegZah

У меня стоит вот это: http://mpsz.ru/forum/about.php. Трамблер не нужен вообще (при установке ДПКВ). Настройка под свои карбюратор и двигатель по максимальному крутящему моменту=›снижение расхода топлива за счет максимально возможно полного его сгорания. Зазор в свечах 1,1 мм.

Да отличное зажигания, я тоже его хотел предложить. Для карбового движка идеальный вариант.