Требуется разработка схем для "умного" блока питания

Slava1355 · 21.02.2019, 11:57

Сообщение от mike-y-k

Только тесты в лабораторных условиях и не одним человеком заняли почти год;

Странно! Тема открыта всего две недели назад, а вы уже проработали по ней уже почти год

.

Цитата:

- защита от множества контроллеров в очереди на зарядку или их интерференция при установке нескольких постов зарядки рядом. С RFID/NFC все решается простой наклейкой в нужном месте на корпусе АКБ.

В каждый момент времени, по условиям задачи, работа идет только с одним потребителем,, поэтому рабитраж на линии связи не нужен.
По требованию ТС обмен информацией должен быть динамическим, а RFID метки обеспечивают только статические идентификационные данные. Никакой информации о текущем напряжении и токе АКБ они передавать не способны. Если требуется решение близкое по возможностям, но эффективнее, проще и дешевле, то IrDA решение выглядит более привлекательным.

Yuri222 · 21.02.2019, 13:20

Сообщение от Slava1355

RFID метки обеспечивают только статические идентификационные данные. Никакой информации о текущем напряжении и токе АКБ они передавать не способны

Как я понимаю, источник питания должен выдать на выходе требуемое напряжение и, возможно, проконтролировать отдаваемый ток, чтобы он не превысил максимальной величины, допустимой для конкретного потребителя.
Ну и будет сам измерять то, что он выдает - в этом и состоит его задача...
А контроллер АКБ уже сам, в свою очередь, позаботится о своих батареях.

mike-y-k · 21.02.2019, 15:22

Slava1355, таки Вы наверное что-то придумали по поводу сказанного.
Я не имею отношения к ТС, как и сделанная в своё время работа (совсем не для ТС) в частично совпадающей ситуации по постановке.

В ситуации ТС даже просто идентификации потребителя уникальным номером будет достаточно, без записи данных вспользовательскую область. По этому номеру параметры заряда выбираются из списка/базы/… Источник установит выходное напряжение и будет контролировать отдаваемый ток. Остальное решит контроллер заряда или на батарее, или отдельный.

На тему двунапаравленного обмена - таки предложенный протокол (RFID) совместим с NFC (ISO 14443), а там собственно уже просто организован радиоканал меду двумя трансиверами, которые в свою очередь могут быть другой стороной подключены куда угодно. И с использованием уже NFC может быть организован обмен данными в обе стороны и в течении всего процесса.

Станция заряда всегда может из единичной сейчас превратиться в несколько (например соревнования) и тогда интерференция между соседями станет дополнительной проблемой. У воздушного трансформатора в случае RFID/NFC эта дальность изначальна ограничена максимумом в 0.2м, а реально будет работать на расстояниях на порядок меньше. Использование других вариантов потребует усложнения алгоритма работы радиоканала.

В самом простом варианте система делается на использованных билетах из общественного транспорта - номер там живой

, осталось на двухсторонний скотч наклеить в нужное место. Считыватель просто покупается и подключается к МК, контролирующему блок питания и со списком номеров с параметрами работы БП на карточке памяти. Формально это все можно завести при наличии компонентов максимум за неделю.

Остальные варианты будут сильно накладнее по всем параметрам реализации.
Ну и тут важен не сам способ передачи данных, а возможность создания целиком системы в короткие сроки и с малой стоимостью владения. С RFID эксплуатационные расходы будут только на сами метки (оптовая цена на наклейки меньше $0.1).

PS На тему IrDA - Вам видимо не пришлось поработать с ним в реальных условиях в поле. Даже неудачное расположение к солнцу способно очень сильно потрепать нервы, а тут ещё и грязь, и случайно оставленный на пути излучения лист бумаги, и просто поворот/перемещение/…
Это никак не выиграет перед RFID/NFC.

PPS У ТС нет нигде речи про единственность такого БП, есть только речь про один БП - один потребитель.

laser532 · 21.02.2019, 22:15

Что-то я не увидел сложностей. Сказано, что потребитель передает данные к пока выключенному БП. Отсюда следует, что:
1) потребитель никогда не бывает полностью разряжен;
2) в начальный момент реальна полная гальваническая развязка линии от БП.
Алгоритм:
- БП выключен, выход разорван силовым реле, устройство управления (УУ) БП подключено к силовой линии.
- Прилетел дрон, смело подключился к линии и в цикле (MODBUS?) сообщил о своих намерениях, пока не получил ответ "принято".
- Сообщил УУ о готовности к заряду, например, выставив на линии через диод напряжение своей батареи, - цепи канала связи можно отключить, если они не толерантны к 60VDC.
- Поскольку УУ ответило, значит повторная связь не требуется и длительное отсутствие зарядного тока означает аварию.
- Если аварии нет, то УУ уже имеет все данные управления БП, включает силовое реле и запускает БП. Если реле требует искровой самоочистки, то можно на половинном (долевом) напряжении включать реле и поднимать до требуемого.
- По окончании заряда или токе заряда меньше минимума переходим в режим ожидания.

Кстати, есть вариант более "дубового" обмена, но возможность его реализации зависит от диапазона батарей дрона. УУ может замерить напряжение и провести короткий разряд батареи для определения ее характеристик.

QR, AI, лазерное сканирование тоже возможны, но зависит от "поля".

Вячеслав М. · 22.02.2019, 08:29

К чему все эти сложности?
Поставить в приемной точке простой DC/DC на нужное напряжение с ограничением тока, а БП пусть выдает постоянные 60 вольт без ограничения тока.

mike-y-k · 22.02.2019, 10:25

Вячеслав М., на один дрон напряжение можно установить сразу .
А если дрон и источник составляют случайные пары - задача уже не однозначной получается. Да и вес DC/DC при такой мощности для дрона будет совсем не маленьким, что будет определяющим при выборе способа…

Вячеслав М. · 23.02.2019, 12:16

mike-y-k, Причем тут дрон? По двум проводам?

laser532 · 23.02.2019, 16:36

Сообщение от Вячеслав М.

mike-y-k, Причем тут дрон? По двум проводам?

А почитать алмаз мешает? ))

Сообщение от Rouming

› Не станция ли зарядки электромобилей разрабатывается?
Интуиция вас не подвела, но не электромобилей, а дронов.

mike-y-k · 23.02.2019, 21:04

Вячеслав М., таки суть задачи не только в первом топике изложена, уточнения от ТС есть дальше по теме. Уважаемый laser532 привел верную цитату…
Речь у ТС идёт именно о зарядке батарей дронов.

Ну и я там вопрос задавал об оценке вариантов организации такого устройства.

А кстати для заряда батарей дрона сколько проводов нужно по Вашему?

smart_pic · 24.02.2019, 14:26

Так как разрабатывается связка блок питания-входная цепь для подключения АКБ на зарядку , то бортовой (раз говорим о дронах) должен быть с малыми габаритами и весом. А вот наземный может быть поувесистее. И раз зашла речь об автоматической подзарядке, то скорее всего на наземном блоке лучше предусмотреть возможность одновременной зарядки разных по характеристикам устройств.
Предлагал вариант , жаль не услышали.
Выложите пожалуйста характеристики блока питания , или вернее напряжение и ток , необходимый для зарядки АКБ. Возможно на одном БП не получится, и придется делать к примеру два БП, один для легких игрушек, а второй для тяжелых. Мы еще не видели разброса напряжений и зарядных токов. Так что пока все чисто тему поддержать....