Гибридные поезда (тепловоз+электровоз) что за зверь?

avt798579 · 04.05.2011, 00:34

..........

repairDV · 04.05.2011, 03:34

А разве в Украине не советские магистральные тепловозы? На железке нет тепловозов с механической передачей двигатель-колёсные пары. Все тепловозы, за исключением малюсеньких( на всяких детских ж/дорогах), работают по принципу: дизель-электрогенератор-электродвигатель на колёсной паре. Т.е., их всех можно считать за гибриды, только без промежуточного батарейного питания, как на Приусах, Туарегах, Джеттах и пр. А если тепловоз ещё и какой-нибудь американческий, то там ещё и сложные асинхронные привода. Наши-то - простые, там ещё движки тяговые постоянного тока.

RA0WKC · 04.05.2011, 07:45

Вообще-то 25кВ подают на двигатель, который потом крутит генераторы (окло 2-х 3-х штук) с которых энергия подается на двигатели находящиеся в колесных парах. Вагоны на ходу можно расцепить только в кино. Конструкция автосцепки не позволяет это сделать на ходу. Даже если расцепить, то порвется воздушная система торможения и состав встанет колом! ПРОВЕРЕНО. На угольном карьере просто оборвали шланг, и ВСЕ СТОП. Благо скорость была небольшая 20км/час.

_Rookie_ · 04.05.2011, 08:30

Странно слышать, что локомотивы в хвосте и голове поезда тянут.... При этом из-за того что, то голово убегает, то хвост догоняет, особенно, именно в случае, когда хвостовой локомотив догоняет происходит так называемое, выталкивание вагонов... т.е. по сути хвостовой локомотив какбы пытается сжать состав, а поскольку вагоны не резиновые то в крайнем случае возможен сход с рельсов...
Вообще же, если тепловоз дымит - это совсем не значит что он тянет...

_Rookie_ · 04.05.2011, 08:45

Сообщение от repairDV

Все тепловозы, за исключением малюсеньких( на всяких детских ж/дорогах), работают по принципу: дизель-электрогенератор-электродвигатель на колёсной паре. Т.е., их всех можно считать за гибриды, только без промежуточного батарейного питания, как на Приусах, Туарегах, Джеттах и пр. А если тепловоз ещё и какой-нибудь американческий, то там ещё и сложные асинхронные привода. Наши-то - простые, там ещё движки тяговые постоянного тока.

Далеко не все работают по принципу Дизель-генератор-электродвигатель. Также широко распространены и тепловозы с гидропередачей, хотя это в основном маневровые локомотивы, но навзвать их малюсенькими - язык не поворачивается... Есть и с другими вариантами передачи энергии от дизеля к колесам, но они менее распространены.
По поводу гибридов, аля Приус и т.п., и такой локомотив у нас тоже есть, создан в Обнинске частной фирмой, буквально в прошлом году... В Брянске сейчас тоже вроде бы делают гибрид...
Асинхронный привод развивается не только в Америке и Германии, но и у нас есть тоже и тепловозы и электровозы с асинхронным приводом. из тепловозов это 2ТЭ25А, про электровозы не скажу - их не проектировал...

А самое страшное создание нашей промышленности - это газотурбовоз ГТ-1 со списанной самолетной турбиной переделанной под работу на сжиженном природном газе (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%..._%D0%93%D0%A21) - но это отдельная песня

krino · 04.05.2011, 09:36

ещё толкать сзади могут если на участке есть уклоны и нагрузка на сцепку в конце состава превышает допустимые значения. тогда на таком участке ставят локомотив в хвост чтобы уменьшить усилие на сцепки последних вагонов.

repairDV · 04.05.2011, 11:14

А, кстати, на "Электрониксе" вроде промелькнуло, что в Питере уже за правило в поездки современные электрички тепловозом толкать.

Crovn · 04.05.2011, 11:35

Сообщение от RA0WKC

Вагоны на ходу можно расцепить только в кино. Конструкция автосцепки не позволяет это сделать на ходу. Даже если расцепить, то порвется воздушная система торможения и состав встанет колом! ПРОВЕРЕНО. На угольном карьере просто оборвали шланг, и ВСЕ СТОП. Благо скорость была небольшая 20км/час.

А краны запирания пневмосистемы возле каждой сцепки для чего?

Britikov · 04.05.2011, 12:14

Локомотив в хвосте поезда (в независимости от рода тяги)- это толкач, применяется при больших уклонах профиля пути, или-же перегоняют сортировочный от станции к станции, чтобы не пускать отдельной единицей в графике и сэкономить время. Иногда пускают с той-же целью сдвоеные составы. А связь машинисты держат по поездной радиосвязи, в каждом составе стоит 2 радиостанции
КВ и УКВ с фиксированными частотами по всей железке, в ГИЭ эти частоты под запретом.

Britikov · 04.05.2011, 12:19

Сообщение от krino

ещё толкать сзади могут если на участке есть уклоны и нагрузка на сцепку в конце состава превышает допустимые значения. тогда на таком участке ставят локомотив в хвост чтобы уменьшить усилие на сцепки последних вагонов.

Сцепка выдерживает перегрузки превышающие даже удвоенный вес гружёного состава, хвостовой локомотив именно подталкивает, т.к. при больших уклонах ведущий локомотив не сможет тронуться и идти в тяге, он будет буксовать. Это обусловлено коэф. сцепления сталь/сталь и весом локомотив/состав (локомотив в среднем 190 т.)
пысы. я железнодорожник.