Датчик положения педали

[ForcePoint]

... но за них не наказывают.

Скорее - не ловят.

Так как установка индикатора не влияет на безопасность, то, думаю, проблем с законом возникнуть не должно.

Подпадают под "внешние световые приборы".

Ну, и напоследок, мерять там особо нечего, ИМХО, т.к. это д.б. "показометр". Что-то вроде "замедление более 40%" - включить доп. сигналы, "замедление более 70%" - мигать ими. Это существенно облегчает фильтрацию от акселерометра, а "переменник" вырождается в два дополнительных замыкающих контакта (например - "концевики с гибким усом").

[wss60]

Как вариант:
Взять катушку с подвижным сердечником и подключить к LC-генератору!?
Останется только преобразовать частоту в напряжение.

[Easyrider83]

На многих машинах датчик уже есть. Надо просто читать данные из шины CAN.

[Arjuna1008]

Да, действительно, на многих машинах стоят датчики давления в тормозной магистрали, только почти на всех они интегрированы в блок ESP\ABS. Мне кажется практичнее поставить свой датчик давления в разрыв магистрали главного тормозного - т.е. отсоединить трубку, идущую к переднему\заднему тормозному контуру, и переходник с датчиком будет вкручиваться вместо трубки, а трубка в переходник. Единственно, при массовом производстве надо сертифицировать наверное, тормозная система, герметичность, все такое. А сигнал датчика процессором обрабатывать, и, скажем, при более резком и сильном нажатии педали тормозной огонь часто мигает, при плавном- просто горит. Просто мигание более привлекает внимание.

[Alex9797]

Конечно, вносить изменения в магистраль - это чревато со всех сторон.
Оптические, емкостные и другие датчики положения педали - будут показывать не совсем то, что требуется. Ведь свободный ход педали меняется, и поэтому само по себе положение педали не отражает динамику торможения.

Датчик ускорения - заманчиво. Близко к идеальному. Только вот проблемка, если гололед, то датчик покажет ускорение только когда уже "упрешься" в столб или впереди стоящую машину.

А еще можно измерять реальное усилие, прикладываемое к педали тормоза. Это усилие можно оценивать по деформациям в месте крепления самой педали, или тормозного цилиндра. Но и у этого способа есть слабое место. Ведь на многих авто стоят вакуумные усилители тормоза. И они ослабляют и искажают зависимость между силой нажатия ноги на педаль, и давлением в магистрали.

ПыСы. В любом случае, каким бы совершенным ни был способ определения динамики торможения, все может быть испорчено тем, что водитель машины сзади просто не поймет, что означают эти дополнительные световые сигналы. Ведь в правилах о них ничего не сказано, и в конструкции данного автомобиля они не предусмотрены. А пока будет пытаться угадать, что ему делать - просто въедет вам в зад.

Поэтому, чтобы спасти свой зад (а ведь именно ради этого вся эта затея и придумывалась), более эффективно будет установить сзади парочку УЗ датчиков от парктроника, а под задним бампером - надувную подушку безопасности. Как только датчики обнаружат опасное приближение задней машины, быстренько надувается подушка - и все счастливы.

[doctor_d]

По поводу, чтобы водитель догадался, тоже уже продумал: индикатор делается в таком виде, как индикатор уровня звука в усилителях. Т.е. снизу вверх в зависимости от интенсивности торможения загораются индикаторное риски. При слабом подтормаживании загорается одна риска. Если давить на педаль чуть сильнее, то две риски. Всего 5 индикаторных рисок. Максимум загорается, если педаль в пол. Чтобы водитель из заднего ТС ориентировался, где максимальный уровень, всегда при торможении будет загораться красная рамка - прямоугольник. Такой рамкой ещё на смартфонах обозначают пустую батарею. Для наглядности, нарисовал, как приблизительно должно выглядеть на заднем стекле.Сам индикатор сделать из SMD-светодиодов на прозрачной самоклеящейся плёнке. Надеюсь, что когда подобный индикатор будет срабатывать совместно со стоп-сигналами, догадаться будет не сложно, что к чему. Всё-таки думаю привязать 5 точек к длине хода педали с возможностью механической регулировки положения датчиков, чтобы исключить свободный ход. Использовать датчики Холла, чтобы не вмешиваться в конструкцию авто.
Сам я из Беларуси, так в ПДД вроде не нашёл прямого запрета по данному случаю. Написал вопрос в ГАИ, буду ждать ответа.

[Easyrider83]

Нет никакой причины не использовать акселерометр. И никаких педалей переделывать не потребуется.

[doctor_d]

Честно признаюсь, почему не хочу использовать акселерометр. Пока мои знания в программировании МК сводятся к "помигать светодиодом". Для меня обработка сигнала акселерометра с применением фильтров переходит в разряд высшего пилотажа.
А при применении датчиков Холла программка получается простейшей: на один МК принять 5 сигналов, преобразовать в последовательный код, чтобы только один провод кинуть через всё авто. На другом конце МК преобразует последовательный код и зажигает индикатор. Вместо провода можно ещё радиоканал использовать, чтобы вообще ничего не тянуть.

[eddy]

МК

Зачем? Там логика-то настолько элементарная, что никаких микроконтроллеров не надо!
А вот для акселерометра — да, надо. Зато измеряется угол нажатия педали + скорость нажатия (т.е. при резком торможении можно еще и на клаксон подать сигнал). Хм, а ведь хорошая идея: "бибикать" автоматом при резком торможении, полезно.

[Easyrider83]

На французах при срабатывании АБС зажигается аварийка.