Вредит ли ШИМ акумулятору?

[iscanderr]

с пол пинка в холод

Это не очень хорошо для мотора, особенно в холод. В хороших буржуйских машинах даже вводится задержка 2-3 сек при запуске перед включением зажигания, чтобы масло разогнать.

[someuser]

Честно говоря, про таких не читал и не видел. Но, наверное, это не свинцово-кислотный. Ведь все эти напряжения определяются законами электрохимии...

ЭДС банки сернокислотного акк-ра с серебряно-свинцово-сурьмянистым нанокальцием в военное время может достигать 4-х

[McWolfinger]

Это смотря куда и как подключать осциллограф. Да, могу согласиться, что в некоторых участках бортсети можно увидеть осциллографом импульсы указанной амплитуды. Но это еще не значит, что они присутствуют и на аккумуляторе.
Посмотрите осциллографом непосредственно на клеммах АКБ (не на проводах, и не на зажимах, а именно на самих клеммах)- Вам понравится!

Выбросами занимается именно генератор вместе с реле-регулятором, а генератор соединен с аккумулятором толстым-толстым проводом, эдак квадратов 5. Поэтому, все, что произвел генератор, получает аккумулятор в полной мере. Но, повторяю, кратковременные, порядка 0,1сек импульсы пусть даже 30В аккумулятору не страшны. гораздо страшнее длительное напряжение выше 14,5...14,8В.

[McWolfinger]

а есть акумы с повышенным напряжением на элементе благодаря применению какой то технологии при изготовлении сепараторов.
где то читал про это, у французких авто такие встречаются и нужно быть внимательным при выборе необслуживаемого акума. так как обычный выкипит быстро, от того, что регулятор настроен на повышенное напряжение.

впринципе они уже есть. нужно выбирать. про вышесказанное только читал, не встречал, а вот отличие внутеннего сопротивления акумов при равной емкости очень и даже будет играть роль.
с большим стартовым током и стоят дороже, на треть. себе на дизель брал. вроде бы крутит обычный,а не заводится тачка с пол пинка. пробовал 360 ампер и мой на 520. с пол пинка в холод. а то не успевает тачка завестись,а уже крутить нечем.
так, что необычное рядом.

Повышенное напряжение реле-регулятора может быть в любой машине - при условии, что оно неисправно))
Сам езжу на французах не первый год, лепшие друзья на СТО Пежо-Рено работают много лет, со всей ответственностью заявляю - французы не виноваты!

С повышенным НАПРЯЖЕНИЕМ аккумуляторов нет и быть не может, сама физика свинцово-кислотного аккумулятора не предполагает иных напряжений, кроме как 2,1В на банку (а их в автомобильном аккумуляторе 6шт последовательно), а вот с повышенным СТАРТЕРНЫМ ТОКОМ, действительно имеются - благодаря все совершенствующимся технологиям изготовления активной массы пластин. Свинец - он и в Африке свинец, а вот порошочек...)))
Да и всю автомобильную электрику/электронику пришлось бы переделывать под иные напряжения...Нелогично))

Каждый из химических источников энергии имеет свое напряжение (или ЭДС) - свинцовые аккумы - 2,1В, щелочные аккумы- 1,21В, солевые батареи - 1,5В, литиевые батареи - 3В, Серебряно-Цинковые - 1,55В, литиевые аккумуляторы - 3,6В.
Физику-химию не обманешь, нельзя литиевый аккум сделать 5В...))

ПыСы. Вспомните - ряд напряжений старой техники - например, лампочки на 6,3В, 12,6В, 27В - все они привязаны были именно к напряжению свинцовых аккумуляторов, как основному источнику бесперебойной энергии в условиях советской власти.

ПыПыСы. В 90-е годы на просторах СНГ всплыли щелочные аккумуляторы для автомобилей. Вернее, они появились с конверсии, и не для автомобилей, но какая разница. Народ ставил и радовался. При геометрических размерах и весе в 2-3 раза меньших, чем у свинцовых, они обеспечивали вдвое-вчетверо более высокие пусковые токи, в том числе при низких/высоких температурах, не боялись ПОЛНОГО разряда, длительного перезаряда и понижения уровня электролита. Где же это счастье - спросим у производителей?...а производители и ответят - а нам невыгодно, нам продавать надо, а не обеспечивать вас надежной и долговечной продукцией...
Занавес.

[kiv43]

Каждый из химических источников энергии имеет свое напряжение: свинцовые аккумы - 2,1В, щелочные аккумы- 1,21В,... Серебряно-Цинковые - 1,55В, лит

ПыПыСы. В 90-е годы на просторах СНГ всплыли щелочные аккумуляторы для автомобилей. Вернее, они появились с конверсии, и не для автомобилей, но какая разница. Народ ставил и радовался. При геометрических размерах и весе в 2-3 раза меньших, чем у свинцовых, они обеспечивали вдвое-вчетверо более высокие пусковые токи, в том числе при низких/высоких температурах, не боялись ПОЛНОГО разряда, длительного перезаряда и понижения уровня электролита.

НАРОД... это приближенные к конверсии что-ли? О каких марках щелочных аккумов идет речь? Если о ЖН (железо-никелевые), то они ни как не меньше по ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ размерам и весу с соответсвующим напряжению и ёмкости свинцовым!
Если речь о СЦ (серебрянно-цинковые), то их СТОИМОСТЬ заменит покупку нескольких свинцовых!
Так какие были???

[ЮрOk]

Выбросами занимается именно генератор вместе с реле-регулятором, а генератор соединен с аккумулятором толстым-толстым проводом, эдак квадратов 5. Поэтому, все, что произвел генератор, получает аккумулятор в полной мере. Но, повторяю, кратковременные, порядка 0,1сек импульсы пусть даже 30В аккумулятору не страшны. гораздо страшнее длительное напряжение выше 14,5...14,8В.

Опять 25! В исправной цепи такого быть не может! Раз так, будьте любезны, скажите какой ток идет при коротком (0,1сек) импульсе в 30В через АКБ? Или закон Ома не действует в это время?
Приведите клеммы в порядок и забудете про выбросы навсегда!

[Daddy_Karlo]

С повышенным НАПРЯЖЕНИЕМ аккумуляторов нет и быть не может

имеет место. физику и химию никто не опровергает. хочется инфо, читаем, читаем читаем.
зачем мне придумывать, смысл? я тоже химию вспомнил, но в статье объяснялся принцип получения повышенного напряжения.

Да и всю автомобильную электрику/электронику пришлось бы переделывать под иные напряжения...Нелогично))

разговоро же не о вольтах идет. возможно в обычных акумах засчет несовершенства технологий. материалов реальные вольты с эдс "вытянуть" и сохранить не получается.
вот они и десятки.

Но, наверное, это не свинцово-кислотный.

свинцово-кислотный, напряжение выше не намного. или пол десятки на банку или десятка.
засчет сеператора. просто читал статью, как работает, там и упоминули, что есть такое.

[Alex9797]

Опять 25! В исправной цепи такого быть не может! Раз так, будьте любезны, скажите какой ток идет при коротком (0,1сек) импульсе в 30В через АКБ? Или закон Ома не действует в это время?
Приведите клеммы в порядок и забудете про выбросы навсегда!

+100%
Совершенно верно. А насчет того, какой ток течет во время импульсов 30 вольт, то я подскажу (применяя закон Ома )
Так как АКБ при повышении напряжения выше 14,4В будет вести себя подобно стабилитрону, то чтобы вычислить значение тока, надо 30-14,4=15,6 вольт разделить на сумму сопротивлений генератора и провода эдак квадратов 5.

генератор соединен с аккумулятором толстым-толстым проводом, эдак квадратов 5

Правда, тут возникает один нюансик. Ведь при этом падение напряжения на проводе будет распределено по всей его длине. И если предположить, что 30 вольт будет на самом дельнем его конце от АКБ, то на более близких к АКБ участках этого провода амплитуда выбросов будет уменьшаться, приближаясь в пределе к напряжению АКБ=14,4В. А если это не так, если по всей длине провода осциллограф покажет выбросы 30 вольт, то:

1. Клеммы АКБ покрыты слоем окислов, поэтому в месте контакта повышенное сопротивление.
2. Плохой контакт в месте подсоединения минусовой шины к корпусу.
3. Плохой контакт в месте подсоединения провода от генератора к клемме АКБ.
4. Некорректное подключение осциллографа. Если в качестве общего провода он подключен к корпусу автомобиля, то неприятности гарантированы. Надо подключаться непосредственно к минусовой клемме АКБ, отдельным проводом.
5. Этих импульсов может вообще не быть на самом деле. Вернее, они есть, но не такой большой амплитуды. А осциллограф может давать ложные показания, если у него входной кабель некачественный. Или с плохой экранировкой, или вообще не экранированный (для автомобильной тематики такое часто встречается - не особо заморачиваясь, берут обычный двухжильный сетевой провод, несколько метров, чтобы доставал куда угодно, и - вперед!). И тогда все импульсные наводки попадают на вход.

[paywm]

+100%
Совершенно верно. А насчет того, какой ток течет во время импульсов 30 вольт, то я подскажу (применяя закон Ома )
Так как АКБ при повышении напряжения выше 14,4В будет вести себя подобно стабилитрону, то чтобы вычислить значение тока, надо 30-14,4=15,6 вольт разделить на сумму сопротивлений генератора и провода эдак квадратов 5.


Правда, тут возникает один нюансик. Ведь при этом падение напряжения на проводе будет распределено по всей его длине. И если предположить, что 30 вольт будет на самом дельнем его конце от АКБ, то на более близких к АКБ участках этого провода амплитуда выбросов будет уменьшаться, приближаясь в пределе к напряжению АКБ=14,4В. А если это не так, если по всей длине провода осциллограф покажет выбросы 30 вольт, то:

1. Клеммы АКБ покрыты слоем окислов, поэтому в месте контакта повышенное сопротивление.
2. Плохой контакт в месте подсоединения минусовой шины к корпусу.
3. Плохой контакт в месте подсоединения провода от генератора к клемме АКБ.
4. Некорректное подключение осциллографа. Если в качестве общего провода он подключен к корпусу автомобиля, то неприятности гарантированы. Надо подключаться непосредственно к минусовой клемме АКБ, отдельным проводом.
5. Этих импульсов может вообще не быть на самом деле. Вернее, они есть, но не такой большой амплитуды. А осциллограф может давать ложные показания, если у него входной кабель некачественный. Или с плохой экранировкой, или вообще не экранированный (для автомобильной тематики такое часто встречается - не особо заморачиваясь, берут обычный двухжильный сетевой провод, несколько метров, чтобы доставал куда угодно, и - вперед!). И тогда все импульсные наводки попадают на вход.

Да Вы, батенька, первопроходчик в прокладке проводов, и распределении напряжений на каждом участке оных.
Уважуха и респект.

[Serg SP]

Если уж речь зашла о применимости какого то закона в данной ситуации, то здесь расчёт идёт по 2 закону Кирхгофа.
В свинцово-кислотной АБ при увеличении напряжения на 0.2 Вольта (на элемент) ток увеличивается в 10 раз. Проверял на практике и с классическими АБ ( с жидким электролитом ), и с GEL, и с AGM. Лучше всего это эмпирическое правило подтверждается с АБ с жидким электролитом.
Для эксперимента брал 1 элемент ёмкостью 200 Ah, ставил его на режим содержания 2.25 В, фиксировал в установившемся режиме протекающий ток. Далее увеличивал напряжение до 2.45 В, через минуту, когда ток перестаёт меняться, фиксирую второе значение тока. I2/I1 = 10 (примерно, ясное дело). Естественно, речь идёт о полностью заряженной АБ. Может, кому пригодится в жизни.