DC-DC преобразователь 75В в 530в 5кВт

[Ан-162]

jump, соглашусь с Вами.
Звезда.

[Dtolok]

я предлагал совмещенную обмотку -славянка.

[Ан-162]

Да без разницы, что там внутри - 42в фазное напряжение и 30А ток фазы.
Славянка, это звезда и треугольник в одних и тех-же пазах, как я понял?

[jump]

микруха есть в наличии с драйвером 2130

попробуйте подсчитать ток затвора выбранного вами мощного ключа и сравните с 2130. далее дело за малым - сочинить конструктив

[satirpv]

А в чем проблема? Для трех киловатт ток фазы около 30А. (действующеее знач.)
Ну пиковый ключа в частотнике пусть 50А. И что? Это в напряг?
Про двигатель уже писал. (как не закладывая шины в пазы обеспечить такой ток):

Ток 3 А можно на проводах в 2,5мм2 пустить примерно 3-7 руб за метр
А 30-50 А уже 10 мм2 около 40 руб за метр
ключевые транзисторы на низкое напряжение большие токи от 500 руб и то нужно параллелить
на 1200 и 5А от 150 руб и параллелить возможно не придется... хотя я бы применил много кратный запас (парралельный ключик ампер на 15 вместо 3)
...

А вообще, если так уж припекло асинхронник юзать, реальный путь - набрать батарею небольших аккумуляторов на 280-300 вольт и поставить стандартные готовые двигатель и частотник.
И будет и удобство управления, и рекуперация, и ограничение тока/мощности и надежность.:

лучще два десятка маленьких батареек(дешевле) чем 4 больших... грыжи в позвоночнике не появятся...

Ох, не смешите мои тапки!
Щетки - дорого!
Ребята, все дружно выкидываем стартеры и вентиляторы из машин!
А то у вас такие напряженные лица из-за постоянного контроля...

Собсно ваши тапки ни кто не смешит... практические факты из жизни...
(супруга работает водителем троллейбуса - графитоввые вставки в токоприемники меняет примерно каждые 70 км после 100 их там только осколки остаются)... да и сравните инверторный двигатель вентилятора в кондиционере и самый маленький коллекторный двигатель серии ДП по шуму... разве не приятно что вокруг тишина?
Я на своем авто еще к двигателям даже не подходил при пробеге в 160т. км.(суммарная максимальная мощность силовой установки 106,6 кВт и шум колесной резины только в движении на электротяге) А мои товарищи на стартере который работает всего секунды, суммарно может час при пробеге в 75 т.км. уже поменяли щетки. Хоть и один раз, а у них нет еще 100т.км.
Кто то на форуме уже сказал: -"ваш выбор это дело вашей религии" - я с ним согласен целеком и полностью. По этому если мои доводы вас осокорбляют пропустите их и делайте свое как это делает кот Васька...
Я все сказал для хозяйственных людей, а для тех у кого "денег куры не клюют" есть автомобиль Tesla model S за 4,5 млн. руб. милости просим в автосалоны страны.

[Ан-162]

Ток 3 А можно на проводах в 2,5мм2 пустить примерно 3-7 руб за метр
А 30-50 А уже 10 мм2 около 40 руб за метр

Вы че-то путаете.
Чай моторчик не в полукилометре от батареи и конвертера. )))))))))))
Поэтому не очень актуально. Особенно, учитывая цену последних.
А меди в пазах двигателя примерно одинаково при любом (разумном)
его токе/напряжении и при одном и том-же железе.
(тип двигателя и мощность, а значит - объем паза)

ключевые транзисторы на низкое напряжение большие токи от 500 руб

Картинку в этом сообщении Вы очевидно не смотрели. Наверное, и тему не читали.

на 1200 и 5А от 150 руб и параллелить возможно не придется...

Ну так наберите батарейку на 1000 вольт!
Только в дождь не ездите. А то шандарахнет.

(супруга работает водителем троллейбуса - графитоввые вставки в токоприемники меняет примерно каждые 70 км после 100 их там только осколки остаются)

Ну Вы сравнили х.. с пальцем.
У меня другой пример.
Семь лет проработал на котельной.
Там в уголке стоял сварочный аппарат постоянного тока (асинхронник и сварочный генератор в одном корпусе) вот примерно такой

Так вот, сварные утром приходили, включали, и больше до вечера не выключали.
(влом им было)
А иногда и забывали на ночь.
НИ РАЗУ на моей памяти не менялись щетки.
Заглядывал туда как-то. Четыре больших щетки через 90 градусов. (четырехполюсный ген-р)
На коллекторе - зеркало. Износ на глаз менее половины щетки.

А мои товарищи на стартере который работает всего секунды, суммарно может час при пробеге в 75 т.км. уже поменяли щетки.

Тут дело не в наличии щеток, а в качестве производимого сейчас.
Искать по словам "ЗАПЛАНИРОВАННОЕ УСТАРЕВАНИЕ".

По этому если мои доводы вас осокорбляют пропустите их и делайте свое как это делает кот Васька...

Ну что Вы, как можно. Разве это доводы?
Мне кажется, Вы просто не умеете комплексно видеть задачу.

"ваш выбор это дело вашей религии" - я с ним согласен целеком и полностью.

Слово "целеком" выдает "вашу религию".
Поэтому ничего меня не "осокорбляет".

Кто то на форуме уже сказал:

"Если нечего сказать - лучше промолчать".
Без обид.

[Alex9797]

(супруга работает водителем троллейбуса - графитоввые вставки в токоприемники меняет примерно каждые 70 км после 100 их там только осколки остаются)...

То, что приходится испытывать троллейбусным токосъемникам - это кошмарный сон для щеток двигателя. Троллейбусный контактный провод не блещет чистотой поверхности. На нем может быть и пыль, и шероховатости. А сколько стыков на этом проводе? Но особенно сильно разрушает троллейбусные щетки дуга. Дуга выжигает участок щетки, при этом графит крошится, а уцелевшие участки бытро добиваются на стыках проводов.
А дуга на щетках возникает довольно часто. На автоматических стрелках, на пересечениях с трамвайными и троллейбусными проводами, а особенно - при попытках установки штанги, после того, как она слетает. Если неопытный водитель, или сильный ветер, то такие попытки длятся долго. При этом и щетка страдает, и провод в этом месте подгорает и оплавляется.

на стартере который работает всего секунды, суммарно может час при пробеге в 75 т.км. уже поменяли щетки.

Тоже сравнение не совсем корректное. Стартерные щетки работают в экстремальных условиях. В момент запуска двигателя токи через щетки большие, а с учетом того, что щетка к коллектору прилегает не всей поверхностью, то образуются участки щеток с очень высокой плотностью тока. Это приводит к ускоренной эрозии щеток.

В хороших коллекторных двигателях условия работы щеток намного комфортнее. И чистота поверхности коллектора сохраняется, и плотность тока терпимая. И работать они могут десятками лет. Одно неудобство - надо все же проверять состояние щеток, чтобы заменить вовремя. Если прозевали, и держатель щетки пропахал по коллектору, то довольно сложно восстановить коллектор. Можно его и протачивать, и шлифовать, но он уже не станет таким, как с завода.

[inmiddle]

А кто слышал про РПЭДЯ ( http://kopen.narod.ru/product_1.html )? Это то же самое, что и упомянутая славянка или что-то другое?

[Dtolok]

да вроде как тоже самое.... предлагаю использовать IRF3710 парами... ток 40а при 100* напряжение 100в

[domowoj]

http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=8441.0
Вот тут обсуждали разработку и изготовление
вентильнореактивнго двигателя.