Как заряжаем и обслуживаем АКБ авто

[georg65]

А больше ничего там не нашли?

Всё остальное я знаю наизусть.

"покупайте" не рассмотрел

в конце

[Wugluscr]

упс, а это к чему? У Вас налажена система утилизации? Или в "Поганый пруд"?

Система утилизации налажена. Почти каждый серьезный продавец принимает старые и платит кто за килограммы, кто за ампер-часы. Даже на рынках есть "утилизаторы-реставраторы".
А что касается новых - серьезные продавцы сначала запитывают извне мозги-магнитолы-часы, потом ставят рекомендуемый образец и проверяют падение в момент прокрута стартера. Если просадка будет больше допуска, тут же предложат другой экземпляр или другую модель. Плюс дают гарантию на достаточный срок при условии проверки раз в полгода у них. Короче полный цикл сервиса.

[akegor]

Всё остальное я знаю наизусть.

А как же

почему, обоснуй.

Вроде, такого вопроса не должно возникать при знании остального...

[georg65]

Почти каждый серьезный продавец

Есть ещё недостатки, но мы над ними работаем. Извеняйте, но у меня слово "почти" вызывает такой приступ. Я жил "почти в коммунизме".
По теме. Приходится иметь дело с замароженными-убитыми батареями и это не просто "аккумулятор зарядить". Что делает замёрзший электролит понятно всем. Это не сульфатация, а разрушение.
Если у вас "сел" аккумулятор не бегите домой отогреваться, пить чай. Вы его потеряете. Прикуривайте или берите его с собой, но не оставляйте замерзать.
Держать зарядное дома тоже никчему, но вы его спасёте, оставив в тепле, а потом зарядив. Можно заряжать как угодно и чем угодно, АКБ, придуманная 100 лет назад, довольно надежна и неприхотлива. Не надо гоняться за модой (а может и надо), покупать передовое-дорогое. Если у вас неисправна система электрооборудования - это не спасёт.
Подряд идущие тёплые зимы в нашем регионе эту проблему решили. Свежеубитых АКБ не было. Эта зима с 2 января работы прибавила.
akegor, обмолвился о десульфатации, но опытом не поделился. Если это комерческая тайна, зачем заманил? На предмет схемы восстановления https://kazus.run/forums/showpost.ph...4&postcount=54 ходящий по сети, никто не отозвался. Есть у меня мысль и я её думаю. Ну да ладно.
Желающие могу посмотреть видео как сегодня было. Видео фотоаппарата, KMPlayer его открывает. У нас -15. https://yadi.sk/i/rCZ0Yy8encodn

[Wugluscr]

Я жил "почти в коммунизме".

В "камунизьме" как раз аккумуляторы были в дефиците. Каи и резина, и все остальное.
Для меня не проблема купить новый аккумулятор. Особенно если учесть сколько денег мы перечисляли волонтерам именно на аккумуляторы для армейской техники.
Засек в морозы U‹12,2 - поехал на ближайшее СТО, зарядили. Цена вопроса - 3 пачки сигарет. Этой зимой утилизировать еще рано, у товарищей по автоклубу такие "Рокеты" служет достаточно долго.

[avtofokus]

ну и что намерили?

Это самый верный показатель степени заряженности АКБ. Я в этой теме (аккумуляторной) проработал 12 лет. Тут уже говорили в заряженном аккумуляторе должна быть плотность 1,27. Щас точно не помню, падение плотности до 1,22 это остаток 10% от ёмкости. Строго говоря батарее не нужна такая плотность, это рассчитано на низкую температуру. В стационарных шла 1.24 приходила вместе с банками, были ВАРТА и ЗОЙНЕНШАИН (мож в буковках ошибся) но те и другие из китая. Это валом стали менять после 2000 года на маленьких станциях в деревнях и посёлках.
Тему размазали действительно здорово, а кто то уже писал " а оно того стоит". Сейчас батарея в среднем стоит 4000. Можно поставить и забыть на 5 лет, конечно нужно следить за исправностью системы зарядки и обслуживать батарею.

[radioded]

А что касается новых - серьезные продавцы сначала запитывают извне мозги-магнитолы-часы, потом ставят рекомендуемый образец и проверяют падение в момент прокрута стартера. Если просадка будет больше допуска, тут же предложат другой экземпляр или другую модель.

Любопытный подход к подбору аккумулятора. Наверное людям недалеким в техническом плане нравится. А я бы умыльнулся с таких горе "серьезных продавцов" и показал пальцем какой мне продать. Меня всегда бесит когда заходишь куда то в магазин и консмультант который как потомм выясняется вообще ничего не может внятного сказать по поводу свойств какого либа товара, хотя по закону обязан предоставить исчерпывающую информацию, на самом деле может только подбежать и спросить, что вам предложить... А когда начинаешь задавать элементарные вопросы, которые есть в инструкции пользователя, стоит и хлопает глазами. Вот в данном случае, тест на падение напряжения вообще никак ничего не тестирует, потому что можно предложить недозаряженый ИНЧИ на 75 А/ч и падение будет большое, после этого поставить нормально заряженый бош на 45 А/ч и сказать, "видите, ИНЧИ говно, а БОШ рулит". Фигня что он дороже в два раза при емкости меньше почти в два раза , главное он идеально подошел к вашему автомобилю.... Только это тест скорее для блондинок, им можно и азот в колеса закачать с запахом клубники и они схавают.

Поэтому что бы не посылать НА, я обычно говорю что позову консультанта сам, если захочу что то спросить. Так вот я выбираю всегда максимально большой заявлененой емкости, но с габаритами которые позволят поставить аккум в родное посадочное место. И покупаю не варту изготовленую на польском малом предприятии зарегистрированом в подвале гаража и с датой как мне тут написали - день-месяц-год и непонятная буква, а что бы хотя бы внешне атрибуты соответствовали заводским. Поэтому предпочту турецкий ИНЧИ, какому нибудь бошу с наклейкой сделаной на цветном принтере.

И развод с гарантией -

Плюс дают гарантию на достаточный срок при условии проверки раз в полгода у них. Короче полный цикл сервиса.

это просто развод на дополнительные деньги. На аккумулятор дается гарантия изготовителем, в пределах этой гарантии продаван и крутится. Обычно два года. Но продаван говорит что гарантии год, а второй год он типа за отдельные деньги сам поддержит. Так на бытовой технике делали. Талон не заполняют, говорят гарантия мол по товарному чеку, а если вдруг сломается, либо случай негарантийный, либо можно возврат оформить, как вроде товар не продавался, а просто пришел бракованым. Потому что гарантию стараются не брать у диллера. Так дешевле. Да, да, даже изготовитель с завода продает один и тот же товар продавцам либо с гарантией дорого, либо без гарантии дешевле.

На предмет схемы восстановления https://kazus.run/forums/showpost.php?...4&postcount=54 ходящий по сети, никто не отозвался. Есть у меня мысль и я её думаю. Ну да ладно.

Я за всё сообщение поставил спасибо, но не потому что я абсолютно со всем согласен, а потому что сообщение в целом конструктивное. Но вот по этому поводу я например уже писал: "Если хилый, сразу в гроб, сохранить здоровье чтоб..." нужно эксплуатировать по возможности согласно требованиям эксплуатации. А восстановление, десульфатация, реанимация, подразумевают в данном случае утилизацию. И разговоры об этом не более чем сотрясание воздуха и влажные мечты для бедных.

[Wugluscr]

людям недалеким в техническом плане нравится.

Таких немало. Некоторые ни разу под капот не заглядывали и не знают сколько там цилиндров.

второй год он типа за отдельные деньги сам поддержит

Там где я встречал подобную гарантию, клиент за это не приплачивал. А цены на аккумы были достаточно демократичные. Некоторым советовали посетить автоэлектрика, некоторым бесплатно делали тренировку.
А насчет выбора - достаточно почитать автофорум по своей модели а/м и узнать как отзывы по применяемым аккумуляторам, так и информацию по продавцам. По другим примочкам время от времени делаются "клубные закупки" (кто-то один выписывает что-то с Али или Ибея, на круг оно дешевле).

[AVO777]

нужно следить за исправностью системы зарядки и обслуживать батарею.

На последней фотке в углу справа стоит батарея из 3-х секций, соединённых ПАРАЛЛЕЛЬНО?

[gorch]

Смейтесь сколько хотите. Поработали бы лет 20 на трассе, где даже в сов время все было построено на деньгах и на кубах - и узнали бы о чем или не о чем.
Акб (мой пример) было позже, но с учетом науки (выше).
Так что ребятки ... не обижаюсь на современников с опытом .... иномарок!