Амперметр на МК

Scadauser · 26.04.2012, 00:27

Сообщение от С.М.С

Смотря какое авто, на наших протекает, поскольку провода заряда и разряда соединяются на генераторной клемме(болте)

Не видел такого ни на каких легковых авто, ни на наших, ни на иномарках. За грузовики не берусь судить, не имел дела с ними.
Просто вот как сейчас вижу - на генератор приходит один толстенький проводок с наконечником под гайку, и никуда больше такого же проводка с него не уходит.

С.М.С · 26.04.2012, 00:36

Вот смотрите, там правда есть ещё один провод, чёрный, тоже от клеммы. На генератор идёт три провода. Один на возбуждение, второй с аккумулятора, третий в борт сеть.

Scadauser · 26.04.2012, 00:53

Да посмотрел уже, видимо, давненько не заглядывал в жигули. И такая разводка крайне неудачна - на этой клемме реле регулятор (таблетка) измеряет напряжение батареи, и из-за протекания по соединительному проводу аккумулятор-генератор тока всех нагрузок, кроме стартера, падение напряжения на этом проводе и контактах приводит к занижению измеряемого напряжения, и, соответственно, может приводить к перезаряду.

Alex9797 · 26.04.2012, 00:59

Сообщение от Scadauser

ТС говорил, что хочет видеть и ток заряда и ток разряда. Как при этом избежать протекания стартерного тока - пока никто не говорил, кроме меня. Ведь речь идёт об автомобиле? И ТС упоминал генератор. Обо всём приходится догадываться!

Догадываться приходится тем, кто ни разу не видел электросхемы автомобиля. Цепь стартера не проходит через амперметр, это же и так понятно. Ведь провода от амперметра не настолько толстые. А через амперметр проходят цепи всех остальных потребителей. И мы можем видеть величину тока, при включении этих потребителей. Точность индикации тока - плюс-минус хороший лапоть. Никто не сможет определенно назвать величину тока в амперах, по показаниям автомобильного стрелочного амперметра. Он лишь показывает наличие тока, его направление относительно АКБ, и увеличение/уменьшение, при изменениях нагрузки. Миллионы водителей к этой точности привыкли, и претензий не имеют.

Цепь генератора тоже проходит через амперметр. В упрощенном виде она выглядит очень просто: плюс выхода генератора - амперметр - плюс АКБ. Но это совсем не означает, что выходной ток генератора при запуске стартером пойдет через амперметр, и сделает ему плохо. Дело в том, что при запуске обороты двигателя малы, и генератор еще не работает.
Но, даже если бы он и работал, то все равно, ничего с амперметром бы не случилось, потому что выходной ток генератора ограничивается на некотором безопасном уровне.

Поэтому для амперметра не нужны ни 500-амперные, ни 200-амперные шунты.

Scadauser · 26.04.2012, 00:59

Глянул сейчас схемы опеля и бмв - нифига подобного, на потребителей идёт с батареи.

Scadauser · 26.04.2012, 01:01

Сообщение от Alex9797

Догадываться приходится тем, кто ни разу не видел электросхемы автомобиля

А вот помните, был москвич с амперметром? Так вот там при запуске амперметр зашкаливал.

Scadauser · 26.04.2012, 01:04

Сообщение от Alex9797

Догадываться приходится тем

Догадываться приходится потому, что об автомобиле в этой ветке не упоминалось сначала. А мысли читать никто не умеет.

Alex9797 · 26.04.2012, 01:04

Ну, он зашкаливал совсем не от тока стартера.
Даже если рассуждать от обратного - допустим, амперметр рассчитан на ток стартера, на сотни ампер. Но ведь при такой шкале, все мелкие потребители своим током даже не стронули бы стрелку от нулевого положения! Лампочка габаритов потребляет в сто раз меньший ток, чем стартер...

Scadauser · 26.04.2012, 01:10

Что тут рассуждать голословно? Вот куда бы вы включили шунт в этой схеме:

Scadauser · 26.04.2012, 01:12

Сообщение от Alex9797

Даже если рассуждать от обратного - допустим, амперметр рассчитан на ток стартера

Да вот потому он и зашкаливал, что не был расчитан на такой ток.