Амперметр в автомобиль

[skleroz1]

skleroz1, несмотря что 75% в вашем сообщении правда, но вот это -"с физикой у меня отлично,плюс практика и наблюдения.чем сильней разряжен аккум тем меньше внутреннее сопротивление,по мере заряда сопротивление увеличивается " - с точностью до наоборот. Немного надо почитать теорию о аккумуляторах, к примеру есть такая книженция как "Химические источники тока"

с теорией у меня всё впорядке.я её читал не мало.и с аккум-ми проводил всякие операции когда их нельзя было свободно купить.промывал,занимался десульфатацией,переставля� � банки,и пришел к выводу что всё это фигня,если он начал умирать , то выкинь и купи другой. а по поводу сопротивления сделайте такой экперимент, сделайте несколько пусков стартером не давая работать двигателю,поставте зарядное устройсво (не автоматическое),установите ток 5а и посмотрите что будет через час.ток станет меньше ~ 2-3а. ну и объясните это при помощи вашей книженции.по закону ома, R аккума стало больше.

[Gerbicid]

установите ток 5а и посмотрите что будет через час.ток станет меньше ~ 2-3а. ну и объясните это при помощи вашей книженции.по закону ома, R аккума стало больше.

Увеличится ЭДС аккумулятора. У акумулятора внутреннее сопротивление очень маленькое. Чтобы его померять надо провести пару замеров при разных токах нагрузки, например при 50А и 200А. Точно померять при этом напряжение на клемах аккума. После этого можно посчитать внутреннее сопротивление аккумулятора из формулы Uак=ЭДС-Iн*Rак.
У заряженного акумулятора должно быть меньше внутренее сопротивление, в противном случае упадет отдаваемый им ток. У разряженного ЭДС ненамного отличается от заряженного, а стартер не крутит, значит внутреннее сопротивление у него возрастает.

[Sanyo]

skleroz1, Вы просто неугомонны!! Зачем кустарными опытами и собственной безграмотностью опровергать основы физики и электротехники, законы которых выведены уже сотни лет??
Могу только представить как Вы восстанавливали и десульфатировали батареи, не имея понятия, что творите!

[SHVP1975]

Если есть мультитроникс, то надобность в амперметре меня вообще удивляет. Нагрузку прекрасно видно по падению напряжения в бортсети.
Генератор же спалить нагрузкой вообще из области малореального. Разве что если он неправильно спроектирован (такой был у меня на Ford Fiesta FBDII, на 60-амперном генераторе стояли 40-амперные диоды, которые периодически летели, лечилось заменой диодов).
Если же нагрузка превышает ток, который выдаёт генератор, то генератор не сгорает, недостающая энергия берётся с аккумулятора.

Что же касается аккумуляторов, то не советую брать необслуживаемые Ca-Ca, эта зараза живет долго только на машинах с идеальным электрооборудованием, иначе дохнет намертво и очень быстро (и никакой амперметр с вольтметром тут не помогут). Наилучшим выбором являются гибридные Ca-Pb, жалко, что их всё меньше выпускают.

А для дополнительных мощных потребителей надо ставить автономный АКБ со своей схемой подзарядки от штатной электросистемы, причём АКБ лучше брать такой, как идут на лодочные электромоторы, они не боятся глубокой разрядки, а ток в 300 ампер вам не нужен, если вы не используете второй стартер в качестве лебёдки

Я в своё время перемотал "гору" сгоревших генераторов (правда с сельхоз техники), там вся нагрузка из доп.света и так по мелочи. Но обмотки горят и ещё как, хоть они трёхфазные, хоть однофазные. Перегрузка и никакой аккум не спасёт - он не бесконечен. Да и вопрос не в этом, человеку (топикстартеру, да и я хочу видеть ток в цепи генератора) нужен апмеремтр, а вот зачем он ему, это уже другой вопрос. Может просто нужен и всё. Так вот он и хочет, чтоб ему предложили готовое изделие. А вести рассуждения о его целесообразности может и надо, но не в этой теме. Без обид.

[JB11]

Всё правильно пишет уважаемый SHVP1975, нужен амперметр...... и всё. Зачем флудить Можешь-сделай

[grafin]

по поводу сопротивления сделайте такой экперимент, сделайте несколько пусков стартером не давая работать двигателю,поставте зарядное устройсво (не автоматическое),установите ток 5а и посмотрите что будет через час.ток станет меньше ~ 2-3а. ну и объясните это при помощи вашей книженции.по закону ома, R аккума стало больше.

Ха-Ха. Автоэлектрик? см. #118! Я в 16 лет работал автоэлектриком, помошником у меня был 42летний мужик, потому, что он разделял твои взгляды на заряд-разряд аккума.

[grafin]

Если есть мультитроникс, то надобность в амперметре меня вообще удивляет. Нагрузку прекрасно видно по падению напряжения в бортсети

У меня то-же M RIF500, но он не спас от выкипания необслуживаемый аккумулятор (изредка замыкала 1 банка). В итоге выбросил аккум. С амперметром сразу-бы заметил, попытался-бы промыть.

[PVladek]

... не обслуживаемый аккумулятор ....попытался-бы промыть.

Ну, если только дырки дрелью насверлить в крышке - отвинчивающихся пробок то нет.

[grafin]

Ну, если только дырки дрелью насверлить в крышке - отвинчивающихся пробок то нет.

НЕ просто дырки, а что-то типа лючков, которые в дальнейшем успешно заплавил. Аккум в дальнейшем закончил жизнь взрывом. На уровне середины пластин в нескольких банках наблюдалось сильное утончение пластин, как будто их надпилили, при запуске двг. одна из пластин надорвалась, далее искра-взрыв. Аккум. был годовалый и дорогой, по-этому причина тщятельно изучалась.

[valik_666]

Как измерять ток с гальванической развязкой -

Источник опорного напряжения 2,5В - MCP1525T-I/TT (Микрочиповский) или любой точный.

ACS712 - датчик тока до 60А переменного и постоянного на холле(если мало диапазона тока - параллелить шунтом) и пересчитать.
0В - -60А
2,5V - 0A
5В - +60A
Контроллер любой 8-битный и LED 7-seg индикатор.