Усилитель на 30 Ватт с питанием от 24 В

avt798579 · 03.12.2010, 19:37

Сообщение от astral5

И источник у него - микрофонный вход, на который он получает сигнал... - откуда?

1 сообщения для пассажиров естественно из кабины машиниста. 2 для служебной связи "пассажир-поездная бригада" /или "вызов милиции" - из переговорного устройства раположенного в каждом вагоне. 3 для передачи служебных сообщений между членами поездной бригады (находящихся в головном и хвостовом вагонах) c переговорных устройств расположенных в кабинах. При передаче служебных сообщений используется релейная коммутация, для отключения громкоговорителей в вагонах и преключения линий связи.

mikaleus · 03.12.2010, 19:56

При больших значения силы тока в силовых кабелях наводка будет и в низкоимпендансных цепях.
Т.е. надо разделять:
а) наводки от высокого напряжения - это наводка в высокоимпендансную линию за счёт емкостной связи;
б) наводки от сильного тока - это за счёт индуктивной связи.

avt798579 · 03.12.2010, 22:08

Сообщение от svad0

Источник помех нашли - это силовой кабель вдоль линий звукового оповещения, дает помеху на частоте 5кГц. Силовой кабель убрать нет никакой возможности, он шибко важен.

Наводка идет от тиристорных преобразователей + помехи от срабатывания контакторов.

marera · 04.12.2010, 00:04

При современном подходе резонно оставить только силовой кабель, по нему гнать "цифру" (BPL), в вагонах приемник (ВРL) и усилитель НЧ, или это же на каждый динамик. Номенклатура и существующие схемотехнические решения это позволяют. Поверьте, через пару лет иначе и не будет. Это самое естественное решение. Пока вы будете бороться с помехами и изобретать средства борьбы с ними эти пару лет и пройдут. (Модераторы, запишите на память это сообщение, будет за что побить, если соврал). В цифру на одном мегабите без "рукопожатия" сейчас легко, а для звука пропуск пары байтов несущественны.

avt798579 · 04.12.2010, 01:20

Выдержка из ГОСТа для электропоездов; например в нем говорится: пульт машиниста унифицированный предназначен для работы в составе электропоезда в условиях умеренного климата в температурном диапазоне от -50 до +50С Интересно сколько сможет продержаться машинист при таких температурах, и что станет с пассажирами... однажды пришлось испытать что такое -55 железо в такой мороз становится хрупким и начинает трещать по швам.

astral5 · 04.12.2010, 04:22

Да нет, я имел в виду не место в вагоне, откуда идет источник сигнала))) Я имел в виду сам источник - что это такое? Понятно, что это не микрофон, который подключен к 10 усилителям. Вопрос еще открыт - что за источник сигнала для усилителя? И как это стыкуется с другими усилителями?

FoxLord · 04.12.2010, 05:47

Для подавления помехи сигнал на дифференциальный вход сигнал в фазе помеха в противо фазе и сама себя давит По поводу -40 градусов поезд стоит на улице приходит машинист заводит и все оборудование должно работать это нормальное требование к аппаратуре

avt798579 · 05.12.2010, 15:38

Сообщение от astral5

Да нет, я имел в виду не место в вагоне, откуда идет источник сигнала))) Я имел в виду сам источник - что это такое? Понятно, что это не микрофон, который подключен к 10 усилителям.

Сигнал сообщения считывается из памяти речевого информатора системы автоведения поезда, так же используется микрофон. Усилителей всего 2 - в головном и хвостовом вагоне. Динамиков в каждом вагоне 8, из них 4 в пассажирском салоне, по 1 в кажом тамбуре и 2 в кабине машиниста - один используется для контроля качества передачи, другой для служебной связи. В электропоездах система оповещения аналогична радиотрансяционной сети т.е сигнал с усилителя через согласующий трансформатор поступает в линию, а каждый динамик cоответственно имеет свой согласующий трансформатор.

avt798579 · 05.12.2010, 15:41

Сообщение от marera

При современном подходе резонно оставить только силовой кабель, по нему гнать "цифру" (BPL), в вагонах приемник (ВРL) и усилитель НЧ, или это же на каждый динамик.

При высоком уровне помех и гармоник от тиристорных преобразователей в силовом кабеле; "цифра" может не справиться...

avt798579 · 05.12.2010, 15:52

Сообщение от FoxLord

Для подавления помехи сигнал на дифференциальный вход сигнал в фазе помеха в противо фазе и сама себя давит

Все не так просто. Сигнальные кабели идут по всей длине электропоезда в т.ч через межвагонные соединители. Каждый моторный вагон, имеет свою силовую установку создающую помехи несинхронные с остальными - в результате получится несколько источников помех, у которых амплитуда частота и фаза будут непредсказуемо отличаться друг от друга .

Сообщение от FoxLord

По поводу -40 градусов поезд стоит на улице приходит машинист заводит и все оборудование должно работать это нормальное требование к аппаратуре

Если -40 низкая температура, то -50 в ряде случаев критическая. Испытания отдельных образцов электрооборудования и вагонов электропоезда в климатической камере при -50, еще не показатель того, что может произойти в реальных условиях эксплуатации при -50. (нередко бывает что уже при -35, краска с вагонов начинает осыпаться...)