Аккумулятор в системе электрооборудования автомобиля (отделено)

avp94 · 04.01.2010, 13:34

Сообщение от borodach

Однако уже более двадцати пяти лет снимал и снимаю клеммы и ничего - работают автомобили, причём начиная от жигулей и заканчивая BMW... .

Если не секрет, на каком конкретно сервисе Вы работаете?

borodach · 04.01.2010, 13:47

Оф. дилер BMW.

nikitchenko · 04.01.2010, 23:23

Сообщение от borodach

Я, правда, на сервисе работаю и снимаю клеммы чаще не со своего автомобиля

По этому в сервис никогда не обращаюсь... Мастера... И доказать ничего не возможно... я 20 лет работаю... хотя выгнать за такое надо было сразу...
Посмотрите по схеме, вторичная обмотка катушки зажигания подключена одной стороной к +12 В.

astral5 · 04.01.2010, 23:32

Сообщение от nikitchenko

Посмотрите по схеме, вторичная обмотка катушки зажигания подключена одной стороной к +12 В.

Ну и что? А при чем тут это?

Serg_sgs · 05.01.2010, 01:37

Немного поделюсь личным опытом: году в 97 после очередных проблем с традиционным зарядником сделал свой. Принцип как в авто, мощный транс, выдает 14v, мотал сам, диоды от автомобильного генератора, ток точно не скажу, амперметр от уазика на 30А сгорает в момент при кз, Никаких резисторов, дроселей и т.п. Три детали всего и все это засунул в квадратную канистру из под какого то масла тех времен. Разряженный АКБ берет аж до 30А, через минуту уже 10, через 5- около 3х. Если кто ездил на тачках с амперметром типа УАЗа, так вот режимы те-же. С тех пор сменил уже 4 тачки, а зарядник все тот-же, правда 2 раза случайно сжигал амперметр, но главное режимы как в авто, всегда 14v и не надо ничего мудрить и переживать за электроннику, просто, дешево и сердито.

nikitchenko · 05.01.2010, 02:08

Сообщение от astral5

Ну и что? А при чем тут это?

Хорошо, попробую объяснить. Напряжение от вторичной обмотки катушки зажигания (высоковольтной) приложено к центральному электроду свечи зажигания и +12 В. В нормальном режиме, после достижения на электродах свечи пробойного напряжения и образования разряда, начинает протекать переменный, затухающий ток, поддерживающий разряд по цепи: ВВ провода, свеча, "корпус", аккумулятор, +12 В. Так вот этот ток, при отсутствии, низкого сопротивления аккумулятора в вышеназванной цепи, будет искать себе путь, через другие элементы бортовой сети автомобиля. И если этим элементом окажется например классическая фара, то скорее всего все будет хорошо, а вот если ним окажется диод в диодном мосте генератора, или блок управления инжектором, то извольте там полупроводники не рассчитаны на киловольты обратного напряжения... При этом не забывайте что ток переменный и через всякие там эл.двигатели течь откажется, по причине большого индуктивного сопротивления обмоток. А вот конденсаторы, самое то что надо, а они где, правильно там где полупроводники...
Ну а с другой стороны на бумеровском сто может пусть и платят, наверняка не последние...

Banzay11 · 05.01.2010, 06:52

Один деятель снял клеммы "на ходу", при этом незадолго поставил тракторный механический РР, в деревне его нашел по аварии. Даже электролиты в сигнашке повзрывались, не говоря уже о лампочках.

bocem · 05.01.2010, 09:58

Читая Опусы в этой теме, невольно задаюсь вопросом: Об чём вы ????

На тему чаще поглядывайте!

Для многих словоохотов

надо ветку сделать

Разное о зарядных устройствах для автомобильного аккумулятора!

borodach · 05.01.2010, 11:37

Сообщение от nikitchenko

Хорошо, попробую объяснить. Напряжение от вторичной обмотки катушки зажигания (высоковольтной) приложено к центральному электроду свечи зажигания и +12 В. В нормальном режиме, после достижения на электродах свечи пробойного напряжения и образования разряда, начинает протекать переменный, затухающий ток, поддерживающий разряд по цепи: ВВ провода, свеча, "корпус", аккумулятор, +12 В. Так вот этот ток, при отсутствии, низкого сопротивления аккумулятора в вышеназванной цепи, будет искать себе путь, через другие элементы бортовой сети автомобиля. И если этим элементом окажется например классическая фара, то скорее всего все будет хорошо, а вот если ним окажется диод в диодном мосте генератора, или блок управления инжектором, то извольте там полупроводники не рассчитаны на киловольты обратного напряжения... При этом не забывайте что ток переменный и через всякие там эл.двигатели течь откажется, по причине большого индуктивного сопротивления обмоток. А вот конденсаторы, самое то что надо, а они где, правильно там где полупроводники...
Ну а с другой стороны на бумеровском сто может пусть и платят, наверняка не последние...

Так вот, чтобы этого не происходило и необходимо перед проверкой включать дополнительную нагрузку в виде фар, обогрева заднего стекла... .
Это один из способов проверки работы генератора и он неоднократно описывался в литературе.
Кроме этого, за двадцать с лишним лет, ничего не выходило из строя по причине отключения АКБ, хотя электроники в автомобилях стало не в пример больше, нежели в старых автомобилях, где эту процедуру можно было проводить и без дополнительной нагрузки, хотя и не желательно.

Так что не надо беспокоиться за других клиентов и особенно за их кошелёк - беспокойтесь лучше за себя, полезнее будет... .

nikitchenko · 06.01.2010, 03:01

Зачем спорить, понятно сразу было, что бесполезно... ведь вам о крутизне фронта начни рассказывать потом придется показывать и доказывать... Возьмите инструкцию от авто которые "обслуживаете" и почитайте что пишут инженеры создавшие эти авто...