Ремонт ЭБУ ВАЗ1117 нужна помощь

[7Fantomas7]

Всем привет.
В общем ЭБУ живой. В затворах импульсы есть. На коллекторах +12(13.8 ) есть, импульсы тоже есть, просадки почти до нуля.
Всё класс. Только искры нет на всё тех же 2 и 3 цилиндрах.
Начал я верить в колдунов, экстрасенсов и прочью нечисть которая судя по всему поселилась в проводах.
В общем оключил катушку зажигания и давай звонить провода от разъема до коллекторов. На колектора 2 провода звонятся это 1й и 3й. Средний который второй на ЭБУ не звонится и куда он идет хрен его знает хотя должен быть по идее +12.
На нем нет +12. Хотя эту проверку производил со снятым разъемом ЭБУ.
Решил прозвонить катушку на всякий случай. И тут начал понимать что вообще ничего не понимаю.
Катушка звонится следующим образом
1-2 =0,6 Ом
1-3 =0,6 Ом
2-3 =0,2 Ом
И тут стал я совсем непонимать.
Катушка такая

Что с этим делать? Где я туплю?
Да и вот еще проблема. Кто нибудь знает как разобрать разъем который к ЭБУ пристегивается?

[индюк]

хоспаде ну шо там тебя все смущает то???

вот катушка. МЗ-2111 называется.



вот ее схема(нижний левый угол.)

[индюк]

разъем с мозга имеет 3 пина
средний идет напрямую на главное реле. на мозг он не идет. на нем всегда плюс, когда зажигание включено..
по краям идут в мозг на силовые транзисторы.
сопротивление одной катушки примерно 0,6 ома. это если мерить между средним и любым крайним.
между двумями крайними 0,6+0,6=1,2 ома.

вв катушки дают несколько килоом. непомню скока. бывает что при межвитковом сопротивление все равно номальное.

купи катушку новую

[7Fantomas7]

Цитата:

хоспаде ну шо там тебя все смущает то???

между двумями крайними 0,6+0,6=1,2 ома.

Смущает меня то что между двумя крайними 0,2 Ома. НОЛЬ ЗАПЯТАЯ ДВА.
Мерял не я один.
Похоже мне продали левую катушку в довесок ко всему

[7Fantomas7]

Да я знаю что на мозги по части зажигания 3 пина. Да я знаю что плюс приходит непонятно откуда коричневым проводом, по крайней мере я его так вижу в щель разъема потому что разъем разобрать не смог, а ломать не хочу.
Вопрос только в том +12 приходит на ЭБУ этим проводом или уходит в сторону катушки?
Потому что на разъеме жгута со стороны катушки нет НИЧЕГО, в смысле напряжения. И как в таком случае питается катушка? А согласно ВАШЕЙ схемы должно быть на среднем +12. А нема. НЕТУ. А искра на 2х цилиндрах есть. Шизофрения какая то. А средний провод это фиолетовый с черной полосой, на разъеме со стороны катушки и судя по схеме он подключается к ЭБУ на 65 контакт, только на схеме он голубой с черной полосой

ББлин. Ненавижу автоэлектрику.

[Master-TV]

7Fantomas7, S7 на вашей схеме что? Туда приходит провод 4 с 21 фишки и ваш 15 с 22 фишки оно же катушка зажигания то бишь плюс.

[ivn69]

Давайте начнём сначала , берём лампу Н4 , это будет нагрузка , проверяем её работоспособность , подсоединяем проводки , отсоединяем разъём катушки , подключаем один контакт к среднему контакту разъёма , второй к массе (лучше акб ) , вкл. зажигание , лампа должна загореться , если не загорелась проверяем места подключений . Но т.к. искра на двух цилиндрах у вас есть , думаю и питание тоже есть .
Дальше . Подключаем один контакт нагрузки к крайнему контакту разъёма , другой контакт нагрузки к +12 акб , подключаем прибор которым будем производить контроль (светодиод , осциллограф или другой ) , крутим стартёром , смотрим импульсы . Потом так-же проверяем на другом крайнем контакте . Если импульсов не видим то , сначала проверяем работоспособность контрольки , потом подключение .
Предполагаю на одном контакте будут нормальные импульсы а на другом нет .
Думаю в вашем случае , если считать , что , импульсы управления транзисторами есть и они одинаковые , катушка зажигания рабочая , то не исправен транзистор , контакты пайки тр-ра , пайка контакта разъёма , целостность соединения транзистора с контактом разъёма и т.д.
Извините но не умею правильно выражать свои мысли , так-что написал как смог .
Просто если у меня что-то не получается стараюсь посидеть подумать и перепроверить ещё раз а то и два и три . И понять где ошибся .
Припаяйте проводок к выходу транзистора и проконтролируйте на на нём импульсы .

[7Fantomas7]

Давайте начнём сначала , берём лампу Н4 , это будет нагрузка , проверяем её работоспособность

Честно презнатся к своему стыду у меня в гараже нет лампы на 12V. Когдато давно заменил в машине всё что можно на светодиоды и вопрос с лампами как то отпал сам собой.

отсоединяем разъём катушки

Отсоединил

подключаем один контакт к среднему контакту разъёма , второй к массе (лучше акб )

Подключил провода тестера

вкл. зажигание , лампа должна загореться

На тестере 0 (ноль) Ничего нема.

Но т.к. искра на двух цилиндрах у вас есть ,

Искра есть

думаю и питание тоже есть .

Я тоже думал что питание есть. А его нет.

ivn69 конечно же я всё это делал и работу ключей проверил.

катушка зажигания рабочая

Уже сомневаюсь. Хотя катушка абсолютно новая, проехала на машине не больше 1го метра пока я в гараже машину в ручную немного переставлял.

Извините но не умею правильно выражать свои мысли

Вы абсолютно правильно выражаете свои мысли.
Просто я всю жизнь прозанимавшись промышленной автоматикой и электроникой к своему стыду не могу одолеть три провода в машине.
В общем пойду покупать лампочку чтоб уж совсем всё как у всех и буду мерять лампочкой. Может что то не догоняю в проводах, буду делать как говорят. Лампочка так лампочка. Блин за ней ехать хрен знает куда.

[anapogo]

В общем пойду покупать лампочку чтоб уж совсем всё как у всех и буду мерять лампочкой. Может что то не догоняю в проводах, буду делать как говорят. Лампочка так лампочка. Блин за ней ехать хрен знает куда.

Лампочку можно заменить мощным резистором на пару Ом и впаралель светодиод с ограничительным резистором...

[ivn69]

Катушка зажигания может выйти из строя если например , управляющий импульс дольше максимального времени , что приводит к перегреву обмотки . Может произойти из-за подкорачивания проводки или не исправности блока управления .
Новая запчасть , не значит рабочая , она просто новая .
В общем надо сравнить два управляющих сигнала на разъёме катушки , для начала можно без нагрузки .