Как решить проблему с управлением АКБ?

[ajsn]

Есть такая схема.
На входе - либо СБ, либо автомобильная сеть.
И в том, и в другом случае надо отключать АКБ от входного тока после зарядки, не отключая потребителей.
Не могу никак придумать, как это сделать - на схеме в квадратике, где вопрос, надо отключать АКБ.
Р-канальный мосфет чего-то плохо встает, разница между истоком и стоком может быть очень мала. Реле не хочется ставить.

[kurilka]

А для чего её отключать?

[ajsn]

Чтобы прекращать заряд

[kurilka]

Чтобы прекратить заряд, нужно снизить напряжение и заряд прекратиться. Скажем если это кислотный аккумулятор, то с 14.4В переключить на 13.6В. И заряд прекратиться и устройство будет продолжать питаться от сети.
А для чего шунтов так много? RS1 на мусорку просится.

[ajsn]

Это не полная схема.
Как снизить напряжение, если на входе 14.5В постоянки?

[kurilka]

Почему 14.5В?
У тебя повышающий импульсный преобразователь т.е на входе у тебя должно быть не более 10В, чтобы на клеммах аккумулятора получить 14.5В.
Если исходить из этого условия, то ты просто отключаешь ШИМ на Q1 и заряд полностью прекращается. Лучше потдерживать шим на напряжение 13.6В тогда аккумулятор будет в дежурном режиме находиться.

[Serg SP]

Лучше потдерживать шим на напряжение 13.6В тогда аккумулятор будет в дежурном режиме находиться.

Тогда АБ будет находиться в подзаряде (по науке это называется float charge - плавающий заряд). В UPSах, насколько мне известно, батареи пытаются держать под этим напряжением. Почему пытаются - да потому что они (АБ) с течением времени "разбегаются" по напряжению со всеми вытекающими...

[ajsn]

Если исходить из этого условия

Я писал в топике - на входе от 4 до 8 В когда подключена солнечная батарея, или 14.5В когда заряд от бортовой автомобильной сети.
Мне надо именно разорвать цепь в плюсе АКК - вот не могу придумать как.

[kurilka]

Эта схема не подойдёт. Во первых вряд ли ты дросселем преобразуешь 4В в 12В. Во вторых эта схема не способна понижать напряжение т.е если на входе будет 14.5 от сети автомобиля то и на выходе будет минимум 14.5В. Чтобы понизить напряжение нужно ещё один транзистор подключать по в режиме понижающего импульсного стабилизатора. А это коллизии и прочие неприятности. Уж лучше сделать сразу на импульсном трансформаторе. И я не совсем уверен, что шунты по току будут хорошо работать.
А отключать аккумулятор абсолютно лишнее. ИХМО схему нужно переделывать

[ajsn]

если на входе будет 14.5 от сети автомобиля то и на выходе будет минимум 14.5В

Именно так - квазипостоянное напряжение и другой алгоритм управления (не ШИМ)