электропитание в поезде

spilberg · 02.10.2008, 10:27

возможно уже обсуждалось но не нашёл.
сейчас по работе часто приходится кататся в поездах,конечно же ноутбук всегда под рукой но редко поездка улаживается в 2 часа

в вагонах было обноруженно две розетки 220В с пометкой - только для бритв! и 24В по подозрению постоянка.
совать в 220 зарядки от мобильных люди не боятся, вроде притензий небыло. но эти розетки обычно находятся или в туалете или около него, что явно не удобно. однако в середине вагона часто наблюдаю (наверное для технических нужд) розетку с пометкой 24В.
кто обладает информацией о принципах питания ЖД вагонов - поделитесь

интересует следующее: можно ли пользоватся розетками 220В для подзарядки ноута с БП мощностью 90Вт (не выбъет ли защита от такой мощности), что за напряжение 24В, можно ли использовать для него обычный автомобильный инвертор 24В-220В.
буду благодарен любой информации или совету

alxchep · 03.10.2008, 12:58

когда-то ездил проводником (~1985г), на эти розетки напруга подавалась со спец.преобразователя на П217, и наставники строго предупреждали, что ничего кроме бритв!
Сейчас откуда запитаны розетки - не знаю, но пылесос "Урал" проводники включают именно в них.

E_C_C · 03.10.2008, 13:42

Приносили в ремонт генератор,говорили что с вагона
генератор - обычный коллекторный эл.двигатель.

spilberg · 06.10.2008, 09:28

спасибо за ответы

да только информация очень не точная

может кто ещё поделится догадками или опытом. не думаю что это вопрос только для меня актуален

E_C_C · 06.10.2008, 11:23

Узнал точнее - на ходу питание берется с генератора который приводится во вращение приводом с колесных пар.Когда поезд стоит подключается аккумуляторная батарея .Розетка 24 вольта первоначально предназначена для питания пылесоса ,т.е на большую мощность.
Розетки на 220 для бритв,и (информация не проверена) эл дрелей малой мощности .
С источником 220 мнения противоречивые ,видимо существуют различные модификации вагонов и схем.

spilberg · 07.10.2008, 11:44

уважаемый Е_С_С ну нам теперь на вас молится надо

прикинув в голове общее потребление плацкартного вагона понимаю что генератор не детский стоит. да и лбой не бось заглянув под вагон видел там огромный генератор.
вопрос чем ограничены токи в этих розетках? понятно что в вагоне стоит преобразователь скорее обычный ШИМ, хар-ки пока загадка. так как роторные бритвы могут работать при любой частоте и с большим разбросом по напряжению, тоже самое относится и к ипульсным ЗУ от мобилок.
и ещё. во время розмышлений появился вопрос. 24В выодится по обычной розетке без фазировки. как определить в такой розетке "-" и "+"? или просто все проводники или ремонтники знают что допустим "+" всегда справа

E_C_C · 09.10.2008, 11:28

Полный ответ по эл.сети вагона гдето здесь

http://www.google.ru/search?complete...2&start=0&sa=N

Тип вагона точно помните?

spilberg · 09.10.2008, 13:17

поштудировав данное вами направления оказалось что с последнего моего поиска в инете ничего не изменилось

конкретных схем или описания не нашёл. причин тому много - вагоны старого и нового образца. по моим догадкам я пользуюсь ещё старыми. (с туалетами в обоих концах вагона). появилась информация что существуют вагоны с напряжением питания 50 и 110В (50-плацкартные вагоны, 110- купе и СВ). эти напряжения нормированы для типов. далее стоят преобразователи для освещения и питания внутрених систем. но что это за устройсва как называются и какие их хар-ки пока загадка.
так же разыскал паспортную мощность генератора 23кВт, но на этом пока всё...

spilberg · 09.10.2008, 13:23

нашёл

http://www.hartron-express.com.ua/pr...prod_EX100.php
правда теперь не понятно как определить какой преобразователь применяется. навероное где-то есть ГОСТы на такие системы?

Eats · 18.02.2009, 01:59

Я хоть и не спец по поездному электрооборудованию, но пока сдавали объект на Тверском вагоностроительном, успел немного въехать в их секреты. Прежде всего, в современных вагонах применяется батарея из 45 аккумуляторов. К сожалению, так и не выяснил, кислотные или щелочные. Но при любом раскладе вы ж понимаете, что это не 24В. Далее, генераторы бывают разные (в зависимости от модели вагона, точнее говоря от проекта). И преобразователи тоже разные в зависимости от проекта. В 60-х были одни, в 80-х - другие, нынче третьи. Так что сказать что-то определённое (хотя бы угадать, в какой вагон вы попадёте во время будущей поездки!) весьма и весьма сложно. Единственное, что знаю точно, что в тверских купейных вагонах выпуска этого века люди уже подключают ноутбуки в любую розетку (а их несколько вдоль коридора). К сожалению, эл.оборудование плацкартных вагонов иное, СВ тоже не такое, а вагоны, прошедшие ремонт на Воронежском вагоноремонтном (я там тоже был), вовсе могут не иметь половины эл.оборудования. В том числе и розетки могут быть никуда не подключены. Увы... Положите в поездку рядом с ноутбуком маленький китайский тестер. Вес невелик, а от риска избавит.