Датчик положения педали

[akegor]

doctor_d, интенсивность торможения зависит от давления в тормозной системе, а не от величины перемещения педали. Величина перемещения зависит от состояния тормозной системы - наличие жидкости в контуре, наличие воздуха в системе, зазор между колодками и дисками (барабанами).
Это в пневматической тормозной системе давление зависит от перемещения педали, а в гидравлике - от УСИЛИЯ на педали.

[VladimirIvan]

И вот этот индикатор бы мгновенно предупреждал водителя, с какой интенсивностью нужно тормозить

Интенсивность торможения определяется дистанцией. и лучшая реакция на загоревшиеся впереди стопы - педаль в пол.
пысы. За рулем с 1975 года.

[doctor_d]

интенсивность торможения зависит от давления в тормозной системе, а не от величины перемещения педали

Можно выбрать две точки для индикатора: первая - это положение педали, когда загораются штаные стоп-сигналы. Вторая точка: когда педаль нажата до упора. Между этими двумя впихнуть три промежуточные точки контроля и индикации. И после этого мы будем иметь условно линейную зависимость интенсивности торможения от хода педали, учитывая данное состояние авто. Пусть измеряем в попугаях, но на то у нас и индикатор, а не измеритель.
Мы немного отвлеклись на флуд. Изначально вопрос стоял, как преобразовать ход педали, а не зачем это нужно. Для себя я определился, что наиболее простым и надёжным преобразователем будет основанный на униполярных датчиках Холла и неодимовом магните.
Всем спасибо за участие и интересные идеи.

[ForcePoint]

Это в пневматической тормозной системе давление зависит от перемещения педали, а в гидравлике - от УСИЛИЯ на педали.

Это Вы либо загибаете, либо терминологию попутали. Говорю ответственно, как ездивший и на 21011 с чистой гидравликой и на более новых. Если есть вакуумник, то усилие при прожиме педали до пола практически не меняется. Не смотря на то, что система - гидравлическая.

[akegor]

усилие при прожиме педали до пола практически не меняется

До пола педаль проваливается при невозможности создания давления.

Если рассмотреть идеальную гидравлическую тормозную систему без усилителей, то перемещение педали до упора соответствует подводу колодок до момента торможения ("прикладываются" к "рабочим" поверхностям). А вот непосредственно торможение происходит при увеличении давления в системе, которое пропорционально усилию на педали, но, так как жидкость несжимаема, а колодкам перемещаться дальше некуда (они уже в рабочем положении), перемещения педали НЕ ПРОИСХОДИТ.
Остальное от лукавого - состояние системы, всякого рода усилители и пр.

[Alex9797]

И вот этот индикатор бы мгновенно предупреждал водителя, с какой интенсивностью нужно тормозить

Представил на минуточку, что эта идея получила распространение, и эти датчики с светодиодным индикаторами установили на всех машинах. И тогда въехавший в зад будет доказывать, что у передней машины индикатор показывал малую интенсивность торможения. А оказалось, что интенсивность была большая... Просто водитель передней машины не отрегулировал правильно датчики на педали, или у него заела шестеренчатая передача от педали к обкладкам резистора, или что-то со светодиодным индикатором, и поэтому часть светодиодов перестала светиться...

Я счастлив, что автор этой темы живет не в моем городе. Можно не бояться выезжать на дорогу, или переходить ее пешком.

[Alex9797]

родилась идея после недавней неприятной истории: остановился перед круговым движением, чтобы пропустить ТС с круга, при этом останавливался мееедленно, заблаговременно показывая "стопаками" водителям позади, что останавливаюсь. И всё равно через пять секунд одна девочка умудрилась влететь в меня. Теперь воюю с её страховой. Понимаю, что индикатор не уберёг бы от такого случая, т.к. девочка явно или смс набирала по дороге или ногти красила.

Ага, так я практически угадал, чем это закончится, когда писал ранее:

все может быть испорчено тем, что водитель машины сзади просто не поймет, что означают эти дополнительные световые сигналы. Ведь в правилах о них ничего не сказано, и в конструкции данного автомобиля они не предусмотрены. А пока будет пытаться угадать, что ему делать - просто въедет вам в зад.
Поэтому, чтобы спасти свой зад (а ведь именно ради этого вся эта затея и придумывалась), более эффективно будет установить сзади парочку УЗ датчиков от парктроника, а под задним бампером - надувную подушку безопасности. Как только датчики обнаружат опасное приближение задней машины, быстренько надувается подушка - и все счастливы.

[ForcePoint]

Практика - критерий истины.

До пола педаль проваливается при невозможности создания давления.

Если рассмотреть идеальную гидравлическую тормозную систему без усилителей, то перемещение педали до упора соответствует подводу колодок до момента торможения ("прикладываются" к "рабочим" поверхностям). А вот непосредственно торможение происходит при увеличении давления в системе, которое пропорционально усилию на педали, но, так как жидкость несжимаема, а колодкам перемещаться дальше некуда (они уже в рабочем положении), перемещения педали НЕ ПРОИСХОДИТ.
Остальное от лукавого - состояние системы, всякого рода усилители и пр.

Если у Вас есть машина - на своей, если нет - попросите друзей. С вакуумным усилителем. Стоя на месте - несколько раз понажимайте на педаль при выключенном двигателе (что-бы израсходовать разрежение, если они есть). Отметьте, что после 5..7 качка педаль дойдёт до половины хода примерно (да, они самые, зазоры между колодками и дисками/барабанами) и начнёт неподетски упираться (некоторая податливость армированных тормозных шлангов и прочих соединений). Заведите двигатель - и Вы практически без усилий прожмёте педаль до пола.

З.Ы. Когда ещё была жива 21011, то мне приходилось реально "переключать программу торможения" с "давления на педаль" на "перемещение педали", когда садился в чужие машины. Во время трогания со стоянки - несколько раз плавно притормаживал до "переключения рефлекса".
Потом, когда старая ушла на покой, на новых пользуюсь этим для проверки системы - если система выдержала 5..7 секунд педали в полу, то выдержит и предстоящую поездку.

[akegor]

Практика - критерий истины.

Если к практике приложите знания - цены Вам не будет.
Изучать матчасть со слов шабаёв с базара и по собственным ощущениям - порочная практика.
Начните изучение тормозных систем с учебников для техникума, по мере продвижения - берите более серьезную литературу.
Можете просто взять подробное описание тормозной системы ВАЗа с вакуумным усилителем и подключить здравый смысл и анализ.
После этого Ваше мнение изменится.
А моя практика - дай Бог каждому: широкая гамма и грузовых и легковых наших и не наших. В том числе, не только наездничество, но и ремонт.

[Easyrider83]

Да сейчас вакуумные тормоза почти ушли в прошлое. Везде электронасос жидкость гонит. Иначе как система старт-стоп работать будет? У моей насос включается по какому-то неведомому мне алгоритму. Бывает, пройдешь мимо своей машины, она включит, потрещит чуток и опять замолкнет.