Гибридные поезда (тепловоз+электровоз) что за зверь?

avt798579 · 05.05.2011, 13:09

На самом деле "проблемы" со связью это только у нас, например в Америке и Европе связь между сплотками расположенными в голове и хвосте поезда давно решенный вопрос, а поезда там по-длиннее чем у нас будут, и те же тоннели и прочее, в метрополитене обеспечивается устойчивая связь, несмотря на то, что поезд идет в тоннеле и нередко по огибающей. Отечественный ж.д транспорт находится на достаточно низкой ступени развития, во многом это объясняется отсутствием необходимых условий для разработки новых решений, испытательные полигоны, которых и так совсем немного по-большей части не оснащены всем необходимым для проведения качественных испытаний, и многие другие факторы.

bgc878 · 05.05.2011, 14:23

А если состав переходит с одного рельсового участка на другой. И между ними разрыв? Семафор штука стационарная.

_Rookie_ · 05.05.2011, 15:33

Сообщение от bgc878

Говорили, что у нас 400!!!! происшествий каждый год (сход с рельс или разрыв состава). Т.е. больше одного в год.

Без аварий никуда, но у нас самая безопасная железная дорога в мире!!!

_Rookie_ · 05.05.2011, 15:43

Сообщение от avt798579

Отечественный ж.д транспорт находится на достаточно низкой ступени развития, во многом это объясняется отсутствием необходимых условий для разработки новых решений, испытательные полигоны, которых и так совсем немного по-большей части не оснащены всем необходимым для проведения качественных испытаний, и многие другие факторы.

Не могу согласится...
Насколько мне известно тепловозы наши (говорю о продукции Коломенского тепловозостроительного завода) неоднократно сравнивались с иностранцами, особенно было популярно в 90х, но наши обставляли их по всем пунктам!
Да и литовцы весьма лестно отзывались о 2ТЭ70. Первоначально, конечно, немного пренебрежительно относились, судили по внешнему виду, пока не начали ездить - а главное в машине не внешний вид, а то что она тянет, а это наши тепловозы умеют!

avt798579 · 05.05.2011, 17:43

Видел этого красавца на полигоне в г.Щербинке, скажем так это удачное исключение. Опять же если разобраться он не совсем отечественный-ходовая часть да, а электроника, компъютеры? - (если конечно они не собраны микросхемах 580й-серии

) в наше время без хорошей электроники, тепловоз даже с самыми лучшими ходовыми характеристиками далеко не уедет.

dedaborja · 05.05.2011, 22:37

Сообщение от avt798579

Отечественный ж.д транспорт находится на достаточно низкой ступени развития, во многом это объясняется отсутствием необходимых условий для разработки новых решений, испытательные полигоны, которых и так совсем немного по-большей части не оснащены всем необходимым для проведения качественных испытаний, и многие другие факторы.

Здесь можно поспорить. Если в пассажирском вагоностроении есть над чем поработать, то в локомотивостроении наши конструктора ничуть не хуже забугорных. Если ещё учитывать сложность эксплуатации, противоречивость предъявляемых условий - в чём то и впереди.
Поставляются и поездные радиостанции серии "Транспорт":
http://www.elektrosignal.ru/index.php?a=6&id=64&categ=2

Вот, интересный вопрос подняли, а как при огибании горы она себя поведёт? Или в туннеле? Пусть ж/д радисты поделятся.
По условиям работы при низких температурах хвалёный Сименс был просрамлён. Конечно, немцы упёртые - немножко покумекают и выправят дефект. Однако, наши тоже на месте не стоят. Есть спрос, работа продолжается.

zvezdec · 05.05.2011, 22:47

2 года водил грузовые поезда, радиосвязь не разу не сбивалась, не смотря не на какие тунели и крутые повороты.

igor_volosatov · 06.05.2011, 01:17

Семафор - на ЖД переездах (палка, перекрывающая дорогу автотранспорту

), не путайте. Для машинистов локомотивов - светофоры! Все мощные тепловозы построены по принципу дизель-генератор-электродвигатели! Другое себя не оправдывает (КПД, цена). Предложите как передать мощность иначе на 6 осей, находящихся на разных тележках?
Кстати, если закоротить 2 рельсы между собой - машинист обязательно снизит скорость и будет предельно внимательным!!! Внутри в кабине между стеклами находится локомотивный светофор, он с зеленого переключится на белый - нет сигнала... Если же он до этого светился красно-желтым- сработает автостоп (из тормозной системы будет выпущен воздух, поезд остановится).

avt798579 · 06.05.2011, 03:46

Сообщение от dedaborja

то в локомотивостроении наши конструктора ничуть не хуже забугорных. Если ещё учитывать сложность эксплуатации, противоречивость предъявляемых условий - в чём то и впереди.

я не говорил, и не думаю, что хуже, однако за ту зарплату что им платят извилины особо не напрягаются. Для новых разработок так же необходимо новое оборудование станки, приборы, комплектующие, новые методы измерений. Что касается электроники и силового оборудования, то на отечественной элементной базе уже невозможно создать что-либо вменяемое. Руководству неинтересно вкладывать деньги в разработку новых проектов им проще закупить к примеру два десятка "Сапсанов" чем заниматься развитием отечественного транспорта. В результате из-за многочисленных бюрократических согласований продвижение новых проектов затягивается на годы, и к моменту выпуска изделия, его себестоимоть получается слишком высокой, а производство малорентабельным. Взять к примеру те же 2ТЭ70 - много их было выпущено?

Сообщение от dedaborja

Вот, интересный вопрос подняли, а как при огибании горы она себя поведет? Или в туннеле?

По поводу радиосвязи. В московском метрополитене на кольцевой линии, поезд в тоннеле почти все время идет по огибающей, несмотря на это обеспечивается устойчивая поездная и сотовая радиосвязь. Так что "проблема" эта решаема, нужно только захотеть.

г.Астана Казахстан завод по производству локомотивов GE.

_Rookie_ · 06.05.2011, 08:51

Сообщение от avt798579

за ту зарплату что им платят извилины особо не напрягаются. Для новых разработок так же необходимо новое оборудование станки, приборы, комплектующие, новые методы измерений. Что касается электроники и силового оборудования, то на отечественной элементной базе уже невозможно создать что-либо вменяемое. Руководству неинтересно вкладывать деньги в разработку новых проектов им проще закупить к примеру два десятка "Сапсанов" чем заниматься развитием отечественного транспорта. В результате из-за многочисленных бюрократических согласований продвижение новых проектов затягивается на годы, и к моменту выпуска изделия, его себестоимоть получается слишком высокой, а производство малорентабельным. Взять к примеру те же 2ТЭ70 - много их было выпущено?

Ну, на самом деле, извилины напрягаются, хотя и не буду спорить, что зачастую на голом энтузиазме! Более того, вот сидел ты, думал, думал, и придумал что-то, ну, скажем полезное, и стоит копейки, но тут начинается бодание с руководством, как будто оно мне лично надо... как правило, на этом этапе руки у конечного разработчика-инженера и опускаются + желание руководства, чтоб ты не вылезал из командировок... короче, у меня это отбило желание работать примерно за год

По поводу комплектующих, скажу абсолютно точно, что из отечественных комплектующих в системе управления электрооборудованием того же 2ТЭ70 только АЛ307, разъемы типа 2РМ и 1 операционник...
По поводу "Сапсана", можно сказать только одно - продажная страна!!!
Мнение, что проще покупать, а не производить действительно есть, и уж тем более оно было сильно во время развала в 90х, и тогда решили купить 1 тепловоз то-ли у GE, то-ли Bombardier, и все бы нечего, пока однажды он просто так не встал посреди перегона... Диспетчер на машинистов орет, машинисты в панике носятся по паровозу, а он стоит... оказалось, что система дала сбой, и приняла со спутника, то-ли GPS, то-ли еще какого, некий сигнал и остановила машину намертво! И даже тогда все руководство откровенно засс№ло, а вдруг завтра война... так и не стали покупать...
про количество 2ТЭ70 не могу сказать, давно уже не работаю в той среде... хотя ТЕП70 тот же Коломзавод лепит как пирожки, ну, по крайней мере, лепил до кризиса