Подскажите с ОУ=>АЦП

[akegor]

кустомер, обычно в автомобиле есть штатная проводка, в которой провод от датчика уже заложен до щитка приборов и проходит через "монтажный блок", который часто соединяет подкопотье с салоном. Больше "дирок" для проводов нет из соображений герметичности. Дапее. Датчик обычно - шестигранник, переходящий в цилиндрическую часть с конической резьбой. Как надежно подсоединить надежный второй провод в условиях переменных температур, антисептики и вибраций, а потом довести его до контроллера? И сам датчик внутри - чувствительный элемент (диск, цилиндр) прижимается пружиной к латуни. Пружина между выводом и ЧЭ. Стабильность сопротивления контактов? И, по сути, не нужна там точность при таком первичном преобразователе, А здравый смысл говорит, что знание температуры двигателя с точностью +/- 5 градусов никого не напряжет. Штатная стрелка точнее не показывает.
Но это мои мысли. Может, ТС думает иначе? Решение за ним и заказчиком.

[кустомер]

Понятно. То есть чисто "механические" трудности. Я-то подумал, это что же за такие особые наводки, что дифф. вход не может работать))))

Вот с прижатем пружиной - да, это конечно проблема серьезная. Но может всё не так страшно, надо просто на практике проверить - насколько датчик сохраняет стабильность.

Но если на МК делать, то можно забацать конечно какой-нибудь особо извращенный алгоритм, учитывающий периодичность и моменты возникновения помех и т. п. и этим обойтись только одним стандартным проводом.
Тогда - да, ОУ - избыточен. Причем даже АЦП избыточен!

На PBP (для PIC-ов) есть такая функция, которая меряет сопротивление (предназначена для подсоединения ручек регулировки). Короч, к обычной цифровой ноге подсоединяется последовательно конденсатор и подстроечник. И величина сопротивления меряется по постоянной времени цепи. Дискретность- 256 (1 байт), по две дискреты на градус - имхо вполне достаточно.

[akegor]

Дискретность- 256 (1 байт), по две дискреты на градус - имхо вполне достаточно.

Может и так, но наличие помех и прочего, о чем писал... Наверное, лучше АЦП с фильтром и т.д. (писал выше). Все-таки, автомобильная тематика дововольно-таки отличается от обычных условий и методов. Для примера: омметром там делать нечего - все потребители низкоомные и всё звонится на массу, практически, накоротко.

[omercury]

омметром там делать нечего - все потребители низкоомные и всё звонится на массу, практически, накоротко.

Для этой цели делал лет тыщу назад контрольку с чувствительностью в ом-два. Обсуждалось здесь.

Наверное, лучше АЦП с фильтром и т.д. (писал выше).

Да фильтр там простейший - делается мноооого измерений (сотни - тысячи) и всё усредняется. Аномально большие и малые значения просто отбрасываются.

[кустомер]

Я в одном аппарате делал так.
Там шла очень каверзная помеха в виде игл, которые никак не удавалось подавить.
Я сделал так: на каждое измерение три отсчета. Разности между ними сравнивались и самый отличающийся отсчет отбрасывался, и следующий за ним по времени (хвост экспоненциального затухания) тоже. А если он был последним, то два предыдущих усреднялись.

Но работу это существенно замедлило в целом.

[akegor]

Для этой цели делал лет тыщу назад контрольку с чувствительностью в ом-два.

От такого гаджета мало проку. Поясню. Сопротивление цепи фары в лучшем случае 12/40 примерно 0.3 Ома и чутьё в 1...2 Ома - практически ни о чем.

Кому интересно. Широко применяю в качестве "контрольки" лампы 21 и 40...50 Вт и совсем не применяю маленькие - они только вводят в заблуждение.

При поиске коротыша ставлю лампу подходящей мощности вместо предохранителя - по накалу можно судить о состоянии цепи.

При поиске сопливых контактов - лампа в качестве нагрузки.

Это только малая часть вариантов применения, остальное - по ситуации, но основа подхода та же.

[akegor]

Но работу это существенно замедлило в целом.

В данном случае процесс очень медленный по сравнению с вычислительными возможностями - простор для фантазии.

[omercury]

Сопротивление цепи фары

Для релюх например порог в 0,3Ома будет показывать постоянный обрыв.
Мы обсуждаем порог или принцип?

Но работу это существенно замедлило в целом.

Здесь теплоёмкость носителя высока, поэтому скорость измерений несущественна.
В общем случае отбрасывать аномальные значения нет необходимости, но если контакт таки подпружинен, то лучше перебдеть, особенно учитывая область применения.

[Yurkin2007]

Сопротивление цепи фары в лучшем случае 12/40

Это что, 40А через фару? А если обе фары включить?

[electroTrash]

Сопротивление цепи фары в лучшем случае 12/40 примерно 0.3 Ома и чутьё в 1...2 Ома - практически ни о чем.

Скорее всего 40Вт/12В=3.3А, т.е. 3.6Ом.