Помогите с системой впрыска топлива

[Ironium]

А вот с этого места и поподробнее!
Ни для кого не секрет, для настройки, правки ЕКУ нужен комп. С собой не повозишь, а если и покупать недорогой, то только в авто ему и место, безвылазно. Это не удобно.

Вообщето используют ноутбук, адаптер COM-Kline на 2-3 транзисторах, и правьте таблицы прямо в авто.

[ludovig]

Это все знания по данному вопросу?
_______________________
Был на сайте, также пусто
Нафталин голимый

[тимвал]

Впрыск можно и нужно делать на ОДНОМ датчике разрежения во впускном коллекторе. Это максимально просто и дешево. Подобная система пробовалась на ГАЗ-21 ещё в тысяча девятьсот затертом году и показала отличные результаты.http://gaz21.ru/articles/misc/93-vprysk-na-gaz-21.html Никаких ДМРВ и датчиков кислорода в природе тогда ещё не было. И блок управления был на нескольких транзисторах! Неужели нельзя его повторить на PIC16 м ? К томуже можно оставить родной карбюратор и паралельно ему поставить 1 форсунку !(на случай отказа БУ или осмотра подкапотного пространства гаишником) Паять я умею, кто может писать програмку к пикам? давайте скооперируемся. (Январь не предлагать, не интересно)

[ludovig]

А дизельная система впрыска ваще не имеет электроники.
Для успешного понимания работы впрыска, достаточно усвоить что величина подаваемого топлива в цилиндр не зависит от оборотов двигателя. Оно меняется обратнопропорционально разряжению во впускном коллекторе. Всё!
Тема пускового подогрева - отдельная тема.

[avtoneru]

Для успешного понимания работы впрыска, достаточно усвоить что величина подаваемого топлива в цилиндр не зависит от оборотов двигателя. Оно меняется обратнопропорционально разряжению во впускном коллекторе. Всё!

А вот и не всё ... на самом деле необходимо вычислить объем воздуха, который "скушал" двигатель. Кроме датчика разряжения нужен и датчик оборотов !!! Поясню. При одинаковом разрежении могут быть разные обороты, топлива надо разное количество. При одинаковых оборотах может быть разное разряжение, тоже разное количество топлива. ОБЯЗАТЕЛЕН и датчик температуры двигателя и желателен датчик положения дроссельной заслонки.
Самое простое - взять тот впрыск, что ставят сейчас на двигателя 2107 и поставить себе. И холить себя не за изобретение впрыска, а за удачную адаптацию. Никого не хотелось обидеть.
ИМХО.

[kison]

А вот и не всё ... на самом деле необходимо вычислить объем воздуха, который "скушал" двигатель. Кроме датчика разряжения ОБЯЗАТЕЛЕН датчик температуры двигателя и датчик положения дроссельной заслонки.

Так разрежение и есть пропорциональная расходу величина. Ну и есть дизель, там вообще дросселя нет. Количество воздуха примерно одинаково на один рабочий цикл.
А так конечно лучше все считать. Кстати посмотрите процессор на котором январь сделан. Он старый и очень медленный. Впрочем там и расчет минимальный, все по таблицам в основном. А перемножить 3-4 коэффициента много времени не займет. Вопрос только в целесообразности. Прикрепить форсунку моновпрыска над карбом можно, но зачем? Это потянет за собой электробензонасос, мозг, кучку проводки. И не даст ничего, ведь большая мощность инжекторного мотора дается за счет отсутствия сужения в карбюраторе. Значит надо карбюратор убирать, ставить дроссельный узел от впрысковой машины и т.д. Денег уйдет много, а добавку в два-три пони от моновпрыска почти не ощутить при реальной езде. Хочется больше чем 2-3 пони? Это уже другой впускной коллектор, распределенный впрыск, рампа со стабилизатором давления и т.д. Денег потребует еще больше.

[avtoneru]

Так разрежение и есть пропорциональная расходу величина

При одной оговорке, про что я и писал, - при стабильных оборотах. Можно добиться разряжения в -0,2 и при езде в натяг при 1500-1700 оборотах, а можно на месте нажать педаль почти до упора... спорить не собираюсь. Учите матчасть для категоричных заявлений.
Расход топлива двигателем является величиной, прямо пропорциональной раходу двигателем воздуха. Весовое соотношение - 1:14,5.
Расход двигателем воздуха прямо пропорционален оборотам и прямо пропорционален давлению (отрицательному) во впускном коллекторе.
Обращаю Ваше внимание, что обязательно необходимо считать и ОБОРОТЫ и РАЗРЯЖЕНИЕ. Если Вам непонятно почему - читайте теорию и потом поймете.
Без обид. Если можете аргументированно доказать, почему не надо считать обороты - с удовольствием поучусь.

[kison]

Обращаю Ваше внимание, что обязательно необходимо считать и ОБОРОТЫ и РАЗРЯЖЕНИЕ. Если Вам непонятно почему - читайте теорию и потом поймете.
Без обид. Если можете аргументированно доказать, почему не надо считать обороты - с удовольствием поучусь.

С чего Вы решили что я предлагал не считать обороты? Про них вообще нигде не было, так что я считал их измерение само собой разумеющимся. А вот к ДАД добавлять ДПДЗ совсем не обязательно. Именно это я выше и отцитировал.

[avtoneru]

У Volkswagen начала 90-х видел впрыск, от простоты которого немного офигел. На блок управления приходят:
Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки;
Сигнал с автономного трамлера (в смысле зажиганием контроллер не командует);
Сигнал с датчика температуры;
Сигнал с датчика кислорода.
Больше ничего нету. Как ни странно - работало. Никак не держал обороты при поломанном датчике кислорода.

А вот к ДАД добавлять ДПДЗ совсем не обязательно. Именно это я выше и отцитировал.

Коенчно не обязательно. Но тогда двигатель будет "тупить". Датчик положения дроссельной заслонки в большинстве случаев несет, как минимум, три функции:
Указать блоку управления, что дроссельная заслонка закрыта для поддержания оборотов Х.Х.
Реализовать режим ЭПХХ
Реализовать режим "водитель резко топнул по педали", т.е. а ля ускорительный насос.
Плюс обычно, при открытии на угол более 70 градусов, переход из экономичного режима в обогащенный - другой состав смеси.
Переоборудовать на впрыск - дело на любителя. У меня карбюраторная машина, и вполне доволен. Правда ... первичная камера - обычная, а вторичная - прямоток, с механическим расходомером воздуха на дозирующей игле, два ускорительных насоса, переключение блоком управления ДВС двух характеристик опережения зажигания, регулировка состава смеси по сигналу кислородного датчика. Вокруг карба - около 20 вакуумных трубок ... впрыск конечно проще будет. Но пока все работает (1983 г.в.), модернизировать не буду. На случай критической поломки подготовил впрыск - впускной коллектор под одноточечную форсунку, блок управления, другой траммлер и насос в бак вместо трубки, плюс датчики и проводка ессно. Все запчасти купил с разбитой машины со стуканутым двигателем за 2500 руб.
Почему до сих пор не поставил впрыск: исправно работает карбюратор, мощи прибавится 3 кобылы, я их не замечу (субьективно, по оценкам экспертов, среднестатистический водитель способен заметить изменение мощности в ДВС не менее 10%, менее 10% в большинстве случаев не замечают).

[kison]

У Volkswagen начала 90-х видел впрыск, от простоты которого немного офигел. На блок управления приходят:
Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки;
Сигнал с автономного трамлера (в смысле зажиганием контроллер не командует);
Сигнал с датчика температуры;
Сигнал с датчика кислорода.

Добавить датчик температуры воздуха и будет mono-Jetronic. Вы видимо про него просто забыли. Потом модернизировали в mono-Motronic, там уже зажиганием мозг рулил и соответственно к нему вакуум подключался.

среднестатистический водитель способен заметить изменение мощности в ДВС не менее 10%

Может и еще меньше. Редко кто крутит мотор на максимуме.