Тестирование загрязненности моторного масла

Scadauser · 05.03.2012, 13:37

Сообщение от jump

в горячем почти нет - иначе пробивало бы

Ну так и пробивает, когда забывают анализы вовремя делать.

audiserg · 05.03.2012, 15:00

В мануалах БМВ пишут что измеряют емкость

Easyrider83 · 05.03.2012, 15:04

Ну да, поставить AD7746 и измерить емкость до 24 бит. Интересно, как примеси и отложения будут влиять на этот параметр?

Ан-162 · 07.03.2012, 17:13

Сообщение от audiserg

В мануалах БМВ пишут что измеряют емкость

Т.е.- фактически, диэлектрическую проницаемость.
Это о многом говорит: те дядьки уже прошли весь тот путь, который только начал ТС.

swat24 · 07.03.2012, 18:07

Измеряя диэлектрическую проницаемость можно узнать наличие примесей. А какие примеси, буть то вода, металические стружки или нагар, поидее определить не получится, к примеру узнать содержание воды.
Предпологалось измерять оптическую загрязненность и диэлектрическую проницаемость. Последнее для определение содержания воды.
А существуют ли вообще фотоэлементы, способные принимать ультрафиолет? Или никто с таким не сталкивался?

Ан-162 · 07.03.2012, 18:14

В масле горячего двигателя (проработавшего несколько часов на номинале) количество воды пренебрежимо малО.
В отличии от его количества непосредственно после запуска двигателя зимой.

300 тыс. ответов в Яндексе на запрос "УФ фотодиод".
Какие проблемы?

dimchik_b · 07.03.2012, 18:20

Существует все. Смотря что считать ультрафиолетом. Хоть это, например: http://detector.org.ua/UV.html

swat24 · 07.03.2012, 18:30

Ан-162, Проблемы были с наличием их на рынке

а из импортного в магазине ничего не было...

dimchik_b, благодарю, я к этому имею не большое отношение, сказали что их не нашли, так что увы...

Ан-162 · 07.03.2012, 21:01

Что, и в космодроме нет?
Что-то с трудом верится...
=-=-=-=
Да, действительно нет.
Вот такие похоже в основном в ходу.

alxchep · 08.03.2012, 10:22

Миль пардон, давно не бывал на форуме, поэтому поздновато вставляю свои 5 коп.

Ключевые слова "на дизеле".
Работа масла на дизелях отличается от бензинок наличием САЖИ. т.е. почти сразу прозрачное, как слеза, масло становится чёрным, и это нормально. А износ масла должен определяться по хим.составу. Я не механик, но читал, что основная проблема - деактивация кислот. В топливе есть сера и фосфор, при сгорании образуются соотв. оксиды, которые в соединении с водой (Н2 топлива + О воздуха) дают кислоты. Они попадают в масло и едят металлы.

Попробуйте определить Рh масел нового, поработавшего и отработавшего. Хотя-бы прибором для садоводов. В нём электроды из разного металла дают ЭДС в зависимости от кислотности.