Может ли поврежденный контроллер заряда испортить аккумулятор?

[VladimirIvan]

если на разъем не выведено - придется лезть внутрь.

АКБ для коптеров бывают двух типов.
С BMS в аккумуляторе и с BMS в коптере. Для зарядки первых коптер не нужен. Для вторых нужен. Хотя можно купить отдельный BMS и подключать для зарядки вне коптера.

Вольтметр есть?

Минимальный набор для работы с АКБ.

[mtit]

VladimirIvan, так как бы да. Я даже не настаиваю на многофункциональном тестере DT-830B. Если ТС может включить тестер в режиме измерения напряжения - хорошо. Если есть любой вольтметр - тоже не плохо.


Как вижу ситуацию. Заряд проходил без постоянного контроля. ЗУ CC-CV вышло из строя. И алгоритм постоянного напряжения не сработал. Ток, который должен был уменьшатся после этапа стабилизации тока - не спал.
БМС внутри аккумулятора (или коптера?), естественно, сгорел, т.к. не рассчитан на боле-менее серьезные токи.

Почему автор называет ЗУ - контролером, а процесс зарядки - обслуживанием: спрашивайте у него.

Итого, имеем две убитых АКБ. На одной батарее - через 2 дня полетели. Вторая эти два дня также лежала рядом, просто ее поставили второй по счету. Никаких различий между двумя убитыми батареями - нет. Просто с первой пилот не знал о том что коптер вместо привычных 30 минут провисит лишь 5. Падение - следствие, а не причина. Вторую батарею тестировали не выпуская коптер из поля зрения.

Вопрос - что сейчас с АКБ? Короткое замыкание? Просто неисправна БМС? Если БМС - внутри батареи, то как бы - да. В сервисе сказали правду - лучше не пользоваться неисправными батареями.

[VladimirIvan]

Если ТС может включить тестер в режиме измерения напряжения

Та отож!

БМС внутри аккумулятора

Сжечь практически невозможно. Он отключает батарею по перегрузке.
А вот БМС в коптере легко. Он там примитивный. Да и БМСом его назвать можно с натяжкой. Все завязано на один контроллер вместе с управлением.