Управление двигателем постоянного тока?

Jeer · 07.11.2013, 15:34

Сообщение от vladh

Да, по сути многое сводится к самовару

Но поскольку в моей задаче отсутствует.

Извините, но у вас и задача отсутствует, т.е. нет нормально, технически грамотно, изложенного ТЗ.
Не для реализации кем-то, а для выдачи более точных советов, которые вы просите здесь.

vladh · 07.11.2013, 15:49

byzk01, Спасибо большое за предоставленные данные. Очень похоже на то что мне надо. Но к сожалению схемное решение уже вчерашний день. А для себя на данном этапе я сделал выбор. Покупаем заводской регулятор за 9 т. руб., и дополнительно делаю узел регистрации обработки и управления. Одновременно покупаю вышеозвученные микросхемы и пробую на них сделать свой регулятор, который впоследствии должен будет заменить заводской. Поэтому тему считаю исчерпанной. А всем кто принял участие - огромное спасибо. При этом предлагаю перейти в соседнюю тему, в которой я хочу получить переменный сигнал на выходе инвертора.

nikitchenko · 07.11.2013, 17:36

В каких пределах и с какой точностью нужно поддерживать обороты? Если у Вас ДПТ с параллельным возбуждением, то возможно стоит организовать независимое возбуждение и им регулировать... Токи в данном случае позволят даже компенсационный источник использовать.

vladh · 07.11.2013, 17:48

Сообщение от nikitchenko

В каких пределах и с какой точностью нужно поддерживать обороты? Если у Вас ДПТ с параллельным возбуждением, то возможно стоит организовать независимое возбуждение и им регулировать... Токи в данном случае позволят даже компенсационный источник использовать.

Обороты надо регулировать от 600 до 6000. Поддержка должна осуществляться с точностью до 150 об/мин. Но схема с регулировкой в цепи возбуждения встречается редко?

nikitchenko · 07.11.2013, 18:00

Там нет ничего сверхъестественного, замеряйте активное сопротивление цепи возбуждения и Вы увидите что там нужны очень малые токи для управления. Я думаю что указанные пределы регулировки и стабильности вполне по плечу этому методу. Единственное, учтите что при внезапном пропадании возбуждения и отсутствии нагрузки двигатель пойдет в разнос.

jump · 07.11.2013, 18:35

Сообщение от vladh

схема с регулировкой в цепи возбуждения встречается редко?

обычно применяют для двухзонного регулирования - вначале якорным напряжением, а потом - снижением напряжения в цепи возбуждения. что регулируют в каждой зоне - найдете в учебниках

vladh · 08.11.2013, 05:18

Сообщение от jump

обычно применяют для двухзонного регулирования - вначале якорным напряжением, а потом - снижением напряжения в цепи возбуждения. что регулируют в каждой зоне - найдете в учебниках

Ну если уже есть регулировка в якорной цепи, то для чего еще делать и в цепи возбуждения. Видимо этим обусловлено широкое неприменение данного метода. Но тем не менее это надо будет попробовать. А какие преимущества есть у такого метода?

KBH-I · 08.11.2013, 09:07

Сообщение от vladh

схема с регулировкой в цепи возбуждения встречается редко?

Вообще-то на каждом генераторе в каждой тачке.
)

vladh · 08.11.2013, 09:28

KBH-I, Вообще то двигатель это антигенератор

vladh · 08.11.2013, 09:30

Попутно вопрос к специалистам. Во всех ли квадрантах может работать тиристор? Или есть такие в которым им это делать нежелательно?